中国汽车工业同益成为中国经济发展的支柱性产业之一，其中以轿车行业的发展最为突出。自2001年国家在轿车行业产业政策调整以来，中国轿车行业中发生了令人瞩目的现象，轿车的价格、销量剧烈波动，厂商竞相降价。媒体上关于价格战的报导层出不穷，对其原因解释莫衷一是，这一行业现象让人困惑。那么中国轿车行业是否曾发生过价格战呢？中国轿车行业的具体竞争格局又是怎样的昵？行业现象又如何解释？中国汽车产业政策的调整又会对行业竞争格局产生怎样的影响？这都是本文亟需要解释的问题。　　厂商合谋、价格战等行为问题是产业组织理论中重要的研究对象，但在以往的理论模型和经验研究中大多采用厂商生产同质产品为基础假设，而本文在理论上是以异质产品为研究基础的。本文应用产业组织理论对中国轿车行业竞争格局进行基本判断;通过建立异质产品市场均衡的理论模型和经验分析，对轿车行业不同时期具体竞争格局进行判断;在经验分析结论的基础上结合产业政策的变化解释行业现象。　　理论模型方面，本文基于Bresnahan(1987)异质产品理论模型的基础上进行部分修正，并且在质量替代和质量排序的处理上运用了自己的方法，这是本文的创新之处。经验研究方面，本文以新经验产业经济学的行为参数法为指导思想，并参照王皓(2007)的方法对不同时期市场具体竞争格局进行行为检验，得到中国轿车行业具体竞争格局。　　本文在结论上认为，2002～2004年中国轿车行业的具体竞争格局一直处于合谋状态之中，且不同资金纽带集团都处于一定程度的合谋状态。而且在此阶段内集团间的合谋状态从未破裂过，也并不存在所谓的“价格战”情况。2002～2004年中国轿车行业现象，是轿车行业合谋集团在面对新产业政策情况下采取的一种理性行为调整，其合谋格局的本质并没有变化，变化的只是新情况下的行为方式。