黄土在我国有着较为广泛地分布,其分布在厚度、发育程度、规模、复杂程度等方面存在较为突出的特点。湿陷性被认为是黄土最大的特点,这为其在工程实践中留下了一定的不稳定隐患。当前我国大力正在推进新丝绸之路经济带的战略主题,在广泛分布着黄土的西北地区将会展开新一波的公路交通设施建设,这就对黄土的在工程建设中的服务功能提出了又一次的高度要求。当前行业中对于黄土的改良应用着多种方法,都在稳定性方面开展了深入的研究。本文对黄土通过室内试验进行了水泥改良和石灰改良的研究,包括液塑限试验、击实试验、无侧限抗压强度、湿陷性试验、CBR试验、回弹模量试验、直剪试验等,通过这些试验探讨了改良黄土的力学参数变化规律。黄土经过水泥改良后,随着水泥掺入量的增大,液塑限值增大;塑性指数减小;最佳含水率及最大干密度增大;粘聚力、内摩擦角提高,其中粘聚力的增长幅度较大;随着水泥掺入计量的渐渐增加,改良黄土混合料的无侧限抗压强度增大趋势突出;改良黄土抗压强度随龄期的增加而增大。水泥配合比为6%时,改良黄土工程性能的改善最为显著。(2)黄土经过石灰改良后,随着石灰掺量的增大,塑性指数降低;最大干密度减小,最佳含水率增加;碾压含水率范围增大。石灰改良土强度随石灰掺入百分比的增加明显提高,在一定掺入百分比范围内到达最大值,超过该极值后,强度又会呈现变小的态势。黄土的其它一些性质会得到积极方面的作用(1)弹性模量提升明显,当石灰掺入量的升高,弹性模量提高的轻缓,其提高的速率渐渐变缓;(2)黄土由不易压实到易于压实再到不易压实变化;(3)CBR急剧增加,随着灰量的增加,增加到某一定值又逐渐减小。结合实际公路工程建设,简单介绍了改良黄土施工技术工艺、重点工序和质量保证要点,结合试验段现场施工,对压实度、地基系数展开试验研究,证明两种方法的改良试验段的压实度和地基系数均能满足公路基层建设要求。为今后公路黄土改良路基积累了一定的资料。