随着能源短缺和环境污染问题越来越成为全球性的问题，上海作为国际化大都市率先在城市轨道交通方面探索研究建立能耗评价体系。本文主要以建立上海市轨道交通能耗评价体系的目标展开能耗系统特点的研究，建立了基于三级指标的能耗评价体系，并侧重围绕地铁车站能耗设备的特点进行了分析与研究，建立了相应的Petri网模型。 首先，分析了上海城市轨道交通能耗的特点，包括能耗分类与影响因素，并根据轨道交通配电与用电的特点展开了基于三级指标评价体系建立的研究。结合对城市轨道交通能耗指标特征的分析进行了能耗指标的比选与最终的确定，进而确立了轨道交通能耗评价体系框架。 在建立了上海轨道交通能耗评价体系框架的基础上，本文侧重研究了动力系统即车站能耗的情况。文中详细定义了动力系统的基准耗电单位即标准站的指标定义与能耗额定配置情况，为不同线路及网络动力能耗提供了评价基准与依据，因此提出了基于基准耗电单位的各条不同线路及网络的动力能耗指标计算方法。 通过对标准站能耗配置数据的分析得知车站的风水系统、照明与车站设备类三者的负载容量之和占车站负载总容量的90％以上，是车站节能的潜力所在，因此进一步对地铁车站的节能特点进行了探索，并对几种典型车站进行了用能分析及节能比例计算。 为了能够很好地描述用电设备的能耗特点，本文利用了Petri网特别适合于描述离散动态系统的优点对动力能耗系统进行了建模分析，特别是对车站公共区空调通风系统模式转换、地铁冷水机组控制建模及照明系统三个子系统进行了描述，并在Petri网的专门仿真软件Visual Object Net++中进行了模型的分析与验证，深入了对地铁车站主要能耗设备运行机理的了解，为以后的节能提供了直观有效的依据。 最后，本文关于进一步工作的方向进行了简要的展望。