城市轨道交通以其大运量、速度快、时间准等优点,成为当下城市公共交通系统中的中流砥柱。但城市轨道交通建设投入巨大,短时间内很难实现投入产出的平衡,仅仅依靠政府补贴或单一投资方、运营方难以支撑一定规模城市轨道交通网络的正常建设运营。因此,一个城市轨道交通网络的建设和运营可能涉及多个投资方和运营方,进而就涉及到线路运营期间的票务收入清分问题。在国内普遍采用一票制换乘的背景下,出现多路径问题时,系统无法识别乘客的具体路径,一对OD间的多条有效路径都有被选择的可能。而不同的路径不仅涉及不同的线路,还涉及到不同的段落及不同的运营方和投资方。此时,对票务收入的合理清分就变得非常关键。本文首先介绍了城市轨道交通各类票制,着重分析了计程票制和递远原则的合理性,并以此作为本文研究的背景条件之一。同时指出多路径问题中,不同路径会历经不同段落,而不同段落可能从属于不同的投资主体,点明本文研究的主要问题。接着分析了基于票务清分的乘客路径选择行为影响因素,给出了适用于票务清分模型的路径广义费用函数。同时对乘客的路径选择行为进行了问卷调查,并得出了对路径熟悉程度不同的乘客出行依据和主要影响因素都有一定差别的结论,为后续多路径概率模型的应用提供了理论基础。其次对比分析了传统有效路径算法的适用性和实用性,建立了基于关键节点的遍历算法。随后分析了城市轨道交通路网结构和运营模型中的多路径问题,以此作为票务清分的关键点。然后基于传统Logit模型的缺陷,提出了基于路径尺度的改进Logit模型用于票务清分。最后基于票务清分流程,串联了前文中的有效路径筛选算法、路径的广义费用函数和多路径概率选择模型,综合提出了完整的城市轨道交通的票务清分模型,并以西安市现有的路网为背景做案例分析,验证了模型的可行性和实用性,并给出了部分OD间的建议清分比例。