软土地基特别是深厚软土地基的处理是目前工程建设经常面临的技术问题，对于存在深厚软土地基采用水泥土搅拌桩并不能完全打穿，加固区仍有相当厚度的软弱下卧层。目前，国内对悬浮式水泥土搅拌桩（简称“悬浮桩”）复合地基沉降计算方法并未进行深入的研究，深入开展悬浮桩复合地基变形特性的研究，为悬浮桩复合地基的设计和施工提供指导依据。　　本文以江苏省临海高等级公路为依托，对采用悬浮桩处理临海高等级公路的深厚软土地基问题，进行了室内模型试验，数值模拟分析计算和理论分析，并建立悬浮桩复合地基实用设计方法，主要研究内容和成果如下:　　(1)设计并开展端承桩及悬浮桩复合地基加固软土的室内模型试验，研究两种不同复合地基沉降固结特性;试验结果表明，端承桩和悬浮桩复合地基桩顶应力都随桩间土的固结程度增加而逐渐增加，桩间土分担的荷载逐步减少，因此，桩土应力比也随固结程度增加而逐渐增加。端承桩复合地基的桩体荷载分担比明显大于悬浮桩复合地基，因此，端承桩较悬浮桩可以明显减少复合地基的总沉降量与工后沉降。　　(2)桩间土荷载向桩体转移是加速搅拌桩复合地基固结的主要原因之一。端承桩复合地基的荷载转移程度大于悬浮桩复合地基，因此，端承桩复合地基的固结度较悬浮桩复合地基高10％～20％;水泥土搅拌桩在复合地基中的排水通道作用并不明显，水泥土桩的较大刚度可以在一定程度上提高复合地基固结系数，增加复合地基固结速率。　　(3)通过有限元分析的方法对悬浮桩复合地基沉降规律进行分析和计算，分别讨论了复合地基中桩体模量、桩长置换率及面积置换率对复合地基总沉降、加固层压缩量及下卧层压缩量的影响;分析表明，当桩身模量较小时，采用增加桩身模量可以有效的减少复合地基的沉降。但当桩身模量足够大时，采用增加桩身模量的方式效果不明显，需要采用增加桩长的方法来减少复合地基的沉降。同时，随着桩土模量比的增加，临界桩长增加，最佳面积置换率减小。　　(4)结合已有悬浮桩复合地基沉降计算方法和文中数值分析结果，对悬浮桩复合地基沉降计算方法进行修正，并通过相应的工程实例进行验证，计算结果与实测值结果接近，能够满足工程计算要求。　　(5)通过悬浮桩复合地基现场载荷试验和沉降监测结果等，分析了悬浮桩复合地基现场的沉降特性并与修正沉降计算方法结果进行对比，验证了采用悬浮桩加固软土地基的可行性。