随着我国大城市经济的发展,城市人口在空间上高度集聚,交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐。与此同时,我国许多大城市的城市空间快速拓展,强化了组团的概念,如何从城市动态发展的角度研究道路网规划,对我国大城市交通的发展有着重要的意义。论文首先对城市道路交通与城市空间结构关系进行研究,从城市形态演变、城市内部地域分化和城市用地密度角度,分析了城市道路交通对城市空间结构的影响,从交通需求和交通供给两方面,分析了城市空间结构对城市道路交通的影响,并分析了城市空间结构与城市道路交通的互动关系。接着,论文对我国古代、近代和现代城市空间结构发展演变的特征进行归纳总结,分析当前我国大城市空间结构存在的问题及其对道路交通存在的影响,指出了我国大城市城市空间多中心组团式发展的趋势,并对多中心组团式布局城市道路网的交通特性进行分析。在道路网规模方面,首先从道路网密度、道路面积率和道路等级级配等角度,对我国大城市道路网规模的发展现状进行分析;然后针对我国大城市城市空间拓展的特点,提出多中心组团式发展城市交通生成和分布预测的方法;利用“时空消耗法”提出了多中心组团式城市道路网总体规模的确定方法;论文针对组团城市特点,提出各组团交通影响范围的界定方法和组团之间交通需求的确定方法,并由此得到联系组团路网规模的确定方法;最后通过对公共交通路网、交通信号控制系统、交通投资与道路网密度的关系研究,提出我国大城市道路网密度指标的建议值。在道路网布局方面,首先分析了我国大城市道路网布局的基本形态,并对其特性和适应性进行比较;然后对我国大城市道路网布局的基本模式进行探讨,指出分布式模式对多中心组团式城市的适应性;论文利用“交通单元划分法”得到多中心组团式城市道路网的布局方法,并用基于畅通可靠度的遗传算法对路网布局进行优化。最后,论文建立了多中心组团式城市道路网规划方案评价指标体系,采用单纯矩阵法对规划方案进行评价,并对评价步骤进行了说明。