随着瓦日线巨峰站至日照南站段开通和青连铁路、鲁南高速铁路引入,以及日照市“北客南货”的规划和港区“北货南移”的规划调整,日照站、日照南站,石臼港区铁路客货运格局将发生较大变化。日照站作为该地区主要客运站,承担新石线、瓦日线、青连线和鲁南高铁始发终到旅客列车作业,北通道(新石线)奎山镇-日照站区间仅为双线格局,地区所有始发终到客车均需经过此区间,大量动车组列车、普速客车与煤炭、矿石列车不宜共线运营,且区间能力受限。为此,有必要对日照港区铁路进行系统研究,特别是在铁路运输能力和港口运输需求的匹配,对日照枢纽铁路合理分工,满足港口运输需求,优化日照港区运输组织和模式具有重大意义。本文首先从国内外港口发展模式及铁路对港口集疏运发挥的优势出发,简要分析铁路港口集疏运发展的现状和趋势。结合当前日照站区、日照港石臼港区集疏运系统的需求特点和客货运格局变化后需要进一步完善的问题,明确日照站、日照南站、石臼港区作业分工。在此基础上,结合鲁南高铁日临段、青连铁路、瓦日铁路等设计文件运量资料,预测日照枢纽及日照站初期2020年、近期2030年、远期2040年(以下简称初近远期)旅客列车开行对数,分析日照港石臼港区吞吐量及铁路发到量预测数据。最后,结合青连线和鲁南高铁引入日照地区方案及客货运量预测,针对日照站、日照南站的车站能力和巨峰至日照站、巨峰至日照南站区间能力,以及2014年港区规划调整后港区铁路能力进行适应性分析研究,采用统筹原理方式提出合理的优化和改扩建方案,研究工作对发挥高铁便利、保障港口发展及通路畅通具有十分重要的意义。