随着汽车保有量持续增加,传统燃油汽车的发展带来能源紧缺和环境污染两大问题,电动汽车成为世界各国研究的热点。驱动电机作为电动车的核心部件,其输出特性直接影响电动车的整车性能。开关磁阻电机具有结构简单、容错性高、调速范围宽和启动转矩大等优点,非常适合作为电动车用驱动电机。本文在12/8极分段转子开关磁阻电机定子槽口加入12块永磁体,构成了一种新型的混合励磁分段转子开关磁阻电机。本文首先阐述了课题研究背景及意义,介绍了开关磁阻电机的发展状况以及其在电动车方面的应用。分析了混合励磁分段转子开关磁阻电机的拓扑结构和工作原理,建立了混合励磁分段转子开关磁阻电机的数学模型,并用等效磁路法验证其增磁原理。其次,根据电动车用驱动电机的性能需求,提出了电机设计目标和原则,由定转子极弧约束条件求解出定转子极弧范围,并建立了混合励磁分段转子开关磁阻电机的准线性模型,设计了电机的定子内径、电机轴长、定转子齿和绕组匝数等主要结构参数,建立了Maxwell参数化模型并进行主要尺寸参数优化,对比了优化前后电机的磁链特性和转矩性能。然后,建立了Maxwell 2D静态场模型,完成电感特性、磁链特性、矩角特性和齿槽转矩的稳态仿真分析。搭建了Simplorer-Maxwell联合仿真模型,分析电机启动性能和调速性能,并对电机断路故障、短路故障的以及互感与电感占比进行分析验证了电机的容错性。最后,将混合励磁分段转子开关磁阻电机与传统分段转子开关磁阻电机进行对比,结果表明混合励磁分段转子开关磁阻电机的平均转矩提高6%,饱和程度更低,工作范围更大,且在大电流励磁下其电机利用系数更大,验证了该新型电机性能的优越性。