近年来,随着人们绿色交通意识日渐提高,道路上的非机动车辆大幅增多,导致交叉口内的机非冲突日趋严重。因此,降低交叉口发生冲突的概率、提升道路混合交通流的安全性成为研究的焦点。信号灯的设置降低了交叉口内发生交通冲突的概率,但目前我国部分交叉口没有针对右转机动车流实行信号控制,导致右转机动车和非机动车发生冲突的风险仍然较大。为提升信号交叉口的通行安全,本文以信号交叉口内右转机非冲突为研究对象,实地调查数据用以分析两者的交通特性与冲突特性,并对典型的四相位十字交叉口内右转机非冲突区域的安全性进行分析,建立了考虑右转机非冲突的人均延误模型,计算处于临界安全状态的冲突区域设置信号控制前后的延误,研究右转专用相位的设置方法,最后应用VISSIM仿真验证模型的有效性。完成的具体工作如下:（1）右转机动车与非机动车的交通特性及冲突特性分析。实地调研采集数据,分析结果显示,右转机动车到达信号交叉口的车头时距服从负指数分布,非机动车的到达规律符合负二项分布。在没有交通冲突出现的情况下,70.83%的右转机动车通过交叉口存在减速行为,有交通冲突出现时,80.5%的右转机动车选择减速,且减速幅度明显增大。（2）右转机非冲突区域安全性分析。基于交通冲突技术对典型四相位十字交叉口内的四个冲突区域的安全性进行分析,以交通冲突率与空间安全度为具体的分析指标,通过改进灰色聚类的白化权函数来实现对冲突区域安全性的分析,从而确定右转机非冲突区域的安全等级。（3）构建综合考虑右转机动车与非机动车冲突的人均延误模型。针对林州市太行路与兴林路交叉口的实际情况,对其处于临界安全状态的冲突区域设置右转专用相位前后的延误进行了计算,确定了具体的相位方案。最后在VISSIM中对目标交叉口进行仿真验证,验证了人均延误模型和设置右转专用相位的有效性。结果表明,设置右转专用相位后,交叉口东进口道延误降低16.3%,西进口道延误降低21.6%。