随着环境污染和传统能源紧缺等问题日益凸显,具备节能和环保优势的电动汽车得到大力发展。同时,以风电为代表的可再生清洁能源愈加受到全球关注,并以分布式发电的形式接入电网。然而,大规模电动汽车并网随机性与风力发电不确定性将对电网频率的安全稳定带来冲击。因此,论文围绕电动汽车集群和风力发电机入网参与系统频率调整的策略进行分析,以抑制系统频率波动为调频策略落脚点,首先从能量角度出发,分析具有交通属性的电动汽车参与频率调整的特性,在此基础上,在系统频率控制模型中分析了电动汽车实时可控能量动态变化对电动汽车参与系统调频的影响。然后,考虑到电动汽车集群入网调频过程中的单辆电动汽车需求问题,提出考虑电动汽车需求的电网频率调整策略。最后基于双馈式变速风力发电机运行特性,建立风力发电机的入网调频模型,并初步提出了电动汽车集群和风电联合参与调频的控制策略。本文具体工作如下:以我国4种类型电动汽车的行驶规律为基础,结合电动汽车状态转换特性,模拟计算出各类电动汽车可控数量和初始储能,并在此基础上,计算电动汽车初始储能和电动汽车实时可控能量。最终建立计及电动汽车实时可控能量动态变化的负荷频率控制模型,分析不同类型电动汽车实时可控能量对其参与系统调频的影响。仿真表明电动汽车实时可控能量影响电动汽车参与系统调频策略的制定。针对电动汽车提供系统调频服务时,出现电动汽车随机脱离电网,导致系统固定分配给电动汽车集群的调频功率不合理问题,以及调频过程中电动汽车频繁充放电现象,提出一种考虑电动汽车需求的电网频率调整策略。该控制策略通过对电动汽车分组以限制其充放电次数。在此基础上,对电动汽车集群的可控容量进行预测,根据预测的可控容量实时调整电动汽车集群的调频分配功率。该策略在满足电动汽车需求的同时,使系统调频效果更优。根据风电机组运行特性,以双馈式变速风力发电机的调频模型为目标,通过对风电次最优运行状态稳定性进行分析,利用虚拟惯性控制、下垂控制和变桨距角控制三种控制方式,建立调频模型;结合已经提出的电动汽车集群控制策略,通过对系统调频需求的分配,提出电动汽车集群和风电联合调频的控制策略。通过仿真表明,风电能够分担系统调频压力,且其和电动汽车集群联合调频效果更优。