船舶开放登记制度在二战以后得到了迅速发展，传统海运国家的船东出于经济、政治等原因，纷纷将船舶移籍至开放登记国。目前，这一运营方式已经主导了国际航运市场，并且将继续稳定发展。本文突破对这一现象的原有研究框架，运用经济学原理对船舶开放登记制度展开深入分析，揭示出其在经济全球化趋势下的新特点，同时也探讨了我国船籍政策取向问题。 本文第一章概括了船舶开放登记制度的基本概念和基本理论，通过对现有研究成果的述评来垫定后文的分析基础。第二章论述了经济全球化如何通过扩大市场规模和降低交易成本深化航运业国际分工。研究表明，基于船舶开放登记这一载体，不同类型国家的比较优势得以融合，生产要素来源的国际化成为船东全球经营战略的重要组成部分。鉴于船舶开放登记已经实现产业化，本文提出了“船舶开放登记市场”的概念，并指出该市场的可竞争性。构建了船籍制度均衡模型，用于说明生产要素在两种登记制度间的配置比例和变化趋势。第三章研究了船舶开放登记的负外部性及其国际规制问题。面对船舶开放登记比较严重的安全和环境问题，我们应该促使开放登记国提高其技术标准，以使方便旗船的边际私人成本趋近于边际社会成本。从全球福利出发，我们必须采取国际公约、国际组织和港口国监控等措施来消除其负外部性。第四章运用制度变迁理论考查了西欧国家船籍制度的演进轨迹。因为原有保护主义政策的效果并不理想，西欧传统海运国家通过制度创新引入第二船籍制和吨税制，有力地促进了本国海运业的复苏，同时这也是经济全球化趋势下放松管制和制度趋同的表现。最后的第五章专章论述我国船舶海外移籍的问题，指出了造成我国船舶移籍日趋严重的主要原因。作为一个发展中国家，我国船舶移籍比例明显偏高，从而产生一系列负面影响。为吸引船舶回籍，我们应该调整完善财税政策，同时也可借鉴国外经验引入国际船舶登记制度。