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从20世纪70年代起,国内外学者对列车交通荷载下粉土的动力特性研究就已经开始,但在这之前更多的是针对砂土、粉砂土的动力特性试验研究。由于粉土的特殊性,粉土中粉粒无法像砂粒一样在土中起到骨架作用,也无法与各种稳定剂发生有效作用,所以饱含粉土层的地基发灾害的相当多。因此最近的几十年来,越来越多的学者进行了有关细粒含量对粉土动力特性以及液化的影响。本文以杭州下沙地铁一号沿线的典型饱和粉土为研究对象,进行了室内振动三轴试验,并对动孔压增长做了数学模型拟合,进行了动剪切模量的测定和微观的扫描电镜分析,研究了循环振动荷载下饱和粉土的动力特性及其微观结构。以此为目标进行的研究内容如下:（1）以杭州下沙地铁沿线的典型饱和粉土为研究对象,在同一固定围压下,对多组细粒含量不同的粉土试样进行循环荷载作用下动三轴的试验研究,重点分析了粉土在不同细粒含量时,粘粒和粉粒含量的变化对饱和粉土动强度及动孔压发展的影响。主要通过改变粘粒含量和粉粒含量,测定不同细粒含量下的粉土动强度和动孔压发展过程,并对其动孔压发展模型进行数值拟合,分析了不同细粒含量对粉土动强度和孔压发展的影响。（2）试验研究发现,当粉粒含量一定,粘粒含量在8%15%区段内变化时,其动强度大小变化呈非单调变化,即粘粒含量在8%12%区段内时,饱和粉土试样动强度随粘粒含量的增加而减小,而粘粒含量在12%15%区段内时,其动强度随粘粒含量的增加而增大,粘粒含量在12%左右时为饱和粉土动强度变化的一个转折点。（3）利用GDS三轴仪的压电陶瓷弯曲元模块测定了不同细粒含量粉土的最大动剪切模量Gmax,比较分析了不同细粒含量粉土最大动剪切模量Gmax和细粒含量的关连影响。（4）对试验不同细粒含量的相应粉土试样进行扫描电镜（SEM）试验,分析了杭州这类粉土的宏观物理性质及与微观结构之间的关联,从而综合分析了细粒含量的变化对粉土动强度和动孔压发展的影响。