目前应用于汽车上的CVT技术主要有纯金属带无级变速传动与双状态无级变速传动系统,但纯金属带传动系统速比变化范围比较窄,双状态无级变速系统又存有液力变矩器部件本身传动效率低、变化幅度大等缺点。针对以上缺陷,开展了新型回流式无级变速传动系统的研究。本系统通过在低速区段用高效的定速比传动装置传递驱动功率、用无级调速部件传递回流功率以进行无级调速,并利用无级调速部件的高效区间,实现了整个传动系统的多段化设计,在不增加原有传动系统成本和复杂程度的基础上,达到拓宽速比变化范围、提高总体传动效率、增加汽车动力性、改善燃油经济性的目的。本文在国家自然科学基金项目(批准号:50475066)和新世纪人才支持计划资助项目(批准号:NCET-04-0848)的资助下,对回流式无级变速传动系统的匹配控制进行了研究,具体内容如下:1.在回流式无级自动变速传动系统调速特性和传动效率分析的基础上,以提高传动系统效率、扩大速比变化范围为出发点,通过对传动系统低速档、倒档工况下的效率进行分析,对传动系统的最大速比、最小速比和倒档速比进行了计算分析,建立了回流式无级自动变速传动的结构参数设计方法,以长安小羚羊SC7101轿车为设计原型,在保持原车动力性能的基础上给出了对原型车的回流式无级自动变速汽车的改造实例。2.针对回流式无级自动变速传动系统中起步离合器所处的特殊位置和回流功率的影响,采用发动机局部恒转速控制方法,建立了离合器局部恒转速自动接合控制策略,实现了汽车起步时对车体冲击度和离合器滑磨功的仿真计算。3.对回流式无级自动变速传动系统的工况转换控制进行了研究,主要包括回流无级调速向纯无级调速工况的转换、纯无级调速工况向回流无级调速工况的转换和倒车工况控制。4.为了分析回流式无级变速汽车相对于金属带式无级变速汽车和双状态无级变汽车的特点,建立起三种传动系统的仿真模型,并以长安小羚羊SC7101轿车为例,通过对ECE、EUDC市区循环行驶工况、FTP城市循环工况进行仿真分析,并对三种传动系统在ECE工况下的燃油消耗量进行了对比,从而检验了回流式无级变速传动系统的匹配控制策略。