并联式混合动力汽车（Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV）通过机械连接将发动机和电动机接入驱动系统,并且可以根据汽车行驶工况的需要,两者分别驱动或者进行一起驱动汽车行驶。本文以选取的某型PHEV为研究对象,在选取的工况的基础上对其动力系统与传动系统的参数匹配优化和其控制策略的制定进行了分析研究。本文首先根据混合动力汽车的零部件总类和连接方式对其进行分类,然后对三类混合动力汽车的结构和能量传输进行详细分析。之后分析本文选取的PHEV的动力系统的结构及能量传输,并对其行驶过程中的具体工况进行分析说明。根据选取车型的整车参数和设计要求,计算并且最终确定动力系统的设计方案,之后按照车辆动力性理论,分别对电机参数、电池参数和变速器的速比等进行匹配。最后在ADVISOR中搭建整车的仿真模型。基于之前对PHEV的动力系统零部件的分析,通过稳态实验数据和MATLAB数学工具箱搭建发动机和电动机的数学模型。依据汽车动力学知识,确定动力系统与传动系统优化匹配的优化速比问题的优化变量、优化目标和优化约束,通过使用复合形法,经过计算得出优化后的传动系统速比。优化后的参数和原车参数相比,结果证明,优化后的传动比能够使混合动力汽车的动力性能几乎没有变化的前提下,整车效率有所提高。分析讨论目前混合动力汽车所使用的控制策略,最终确定采用模糊控制策略作为本文对PHEV能量管理策略的研究。模糊控制器的输入量有两个,分别是运行工况所需汽车的行驶转矩和发动机的目标转矩的差值ΔT和电池的SOC值。制定相关的模糊控制规则,以定值t作为输出,保证电池能够完成充放电循环的基础上,保证在运行工况下发动机尽可能多的工作在最高效的范围,以此为原则设计模糊控制器。之后在MATLAB/SIMULINK的基础上对ADVISOR进行二次建模,通过相关的设置从而完成搭建的模糊控制策略代替原车中的电辅助控制策略,为后文的仿真做准备。选取欧洲新驾驶循环工况CYCNEDC工况作为本文所选PHEV研究的道路工况,然后在软件中对PHEV进行研究,结果证明采用模糊控制策略的仿真和原车型使用的电力辅助控制策略相比,动力性能和经济性排放性有了进步,并且整车的总效率也有所提高。之后选取多工况（UDDS、ECE、NYCC、FTP）对两种控制策略进行仿真,仿真结果也证明相同工况下模糊控制策略的优越性和不同工况下模糊控制具有一定的自适应性和稳定性。