【摘 要】
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随着城市和城市轨道交通的飞速发展,越来越多的地铁车站修建于交通繁忙、建筑物密集、地下管线纵横交错的城市繁华地区和交通繁忙地段,使车站施工面临既要保证工期同时又不能
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随着城市和城市轨道交通的飞速发展,越来越多的地铁车站修建于交通繁忙、建筑物密集、地下管线纵横交错的城市繁华地区和交通繁忙地段,使车站施工面临既要保证工期同时又不能对交通、环境产生太大影响的矛盾中。如何做到既能减少对地面交通和周围环境的影响,又能保证施工进度和预期的技术经济效益,已成为车站设计施工考虑的重点。由于盖挖逆作法具有施工方便、施工工期短、造价低、地面交通干扰少、有利于环境保护等诸多优越性,已成为当今国内外在交通繁忙的市中心区修建地铁车站采取的一种有效方法。早在30多年前,国外就有采用逆作法施工的经验,特别是在日本,逆作法施工的实践和研究已经积累了大量的经验。在我国,于1992年2月动工的上海地铁陕西南路和常熟路两座车站,首次采用盖挖逆作法方案,并取得成功。本文结合天津地铁三号线水上公园站的施工情况,对地铁车站盖挖逆作法进行了较为系统的分析研究。一是对盖挖逆作法的主要技术问题进行了详尽的阐述,如:围护结构的施工技术、中间临时立柱施工技术、主体结构施工技术和防水层施工技术等。二是指出了地铁车站盖挖逆作施工时,各项关键施工技术的施工要点、施工工艺及施工质量监控措施。
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