累积影响是指环境影响通过时空累积导致环境系统功能发生的变化或损失。人类开发活动对环境的累积影响及其对人类社会的负面效应已成为世界各国共同关注的问题。30多年的实践表明，项目EIA难以控制累积影响。累积影响评价是系统分析、预测和评价累积影响的过程，是预防累积效应发生的有效途径。累积影响评价可以为决策人员提供区域开发活动的全面的环境影响信息，辅助其对开发的类型、速度和空间布局进行管理，使一定空间和时间范围内的累积影响保持在环境可接受的阈值范围内，避免人类活动引发严重的环境后果。我国目前累积影响评价的理论和实践研究尚处于起步阶段，因此针对累积影响评价开展深入研究十分必要。 论文采用理论分析与实例研究相结合的方法。理论分析部分，通过回顾调研国内外累积影响评价的研究进展，系统阐述累积影响与累积影响评价的概念理论及方法体系，指出累积影响评价实践中尚存在缺乏统一可行的评价框架、定量分析薄弱、评价时空尺度模糊等缺陷。针对累积影响评价的不足，论文选取城市交通规划为切入点，结合其特征分析规划可能导致的累积效应，设计面向城市交通规划层面的实用性强的累积影响评价框架。评价框架有机融合定性分析与定量分析，宏观层面通过构建模型估算不同敏感环境因子制约下的城市交通发展适宜规模，即环境系统所能承受的累积影响阈值；微观层面利用地理信息系统技术，分析路网布局的累积生态影响范围以及统计所占用各种类型用地的面积。 实例研究部分，论文以珠海市为研究区域，2005年为基准年，尝试应用设计的评价框架对珠海市城市交通规划进行实际评价。评价主要结论包括： (1)珠海市交通规划的实施将对大气、生态、土地和能源4个环境要素造成较为显著的负面环境累积影响； (2)根据宏观模型估算，规划近期(2010年)珠海市的环境资源系统能够容纳交通规模以现状年均增长率(11％)发展而不产生显著环境累积影响。但若保持此趋势到规划远期(2020年)而不采取相应减缓措施，则将导致交通规模远远超出环境资源系统的累积影响阈值，造成严重的环境后果； (3)根据微观GIS分析，规划远期(2020年)珠海市累积生态影响的总面积为370.5 km2，占全市陆域面积的22％。路网布局没有覆盖环境敏感区域，其累积生态影响在可接受范围内。 实例研究结果表明，论文设计的评价框架基本合理，可操作性强，适用于城市交通规划层面的累积影响评价。累积影响评价能够辅助决策管理人员在较大时空范围内全面分析可能的环境影响，而规划层面相比项目层面更适合其实施。 最后，论文对所设计累积影响评价框架仍存在的不足和缺陷进行总结探讨，对我国累积影响评价体系的深入研究发展提出思路和建议。