随着社会经济水平的提高和互联网产业的发展,我国物流运输行业发展迅猛。现代物流一般运输距离远、时间长,驾驶员容易产生驾驶疲劳,不仅会影响身体健康,而且还会导致注意力不集中,造成交通事故。而重型卡车作为高效物流运输中强而有力的生产工具,客户在要求主机厂提高重型卡车动力性与经济性指标的同时,也更加注重整车的平顺性性能指标。而驾驶室悬置作为重型卡车第二级减振系统,其性能直接影响着整车的行驶平顺性。因此,对驾驶室悬置系统的研究显得尤为重要。首先,本文为了分析驾驶室悬置结构形式对整车平顺性的影响,选用了三种不同的后悬置结构形式,分别对装有三种后悬置的重型卡车进行了整车道路试验,对比分析了三种结构下的平顺性能,同时以反映悬置振动传递特性的振动传递率为指标,对比分析了三种结构的减振性能。在三种结构中选取整车平顺性能较好和振动传递率较低的结构作为后文优化分析的研究对象。其次,通过整车道路试验完成了对悬置下端激励数据的采集,且获得了悬置上端用于验证仿真模型的加速度数据,为后文的仿真分析提供了必需的输入数据。然后,为了获得该重型卡车驾驶室的惯性参数以进行后文的仿真分析,文章基于刚体频率响应函数,运用质量线法测量了驾驶室的惯性参数,并对测量结果进行了可靠性和精确性验证。最后,基于ADAMS软件建立了该驾驶室悬置的仿真模型,并导入将试验获得的激励数据和悬置上端的输出数据。对比试验与仿真数据以验证模型的正确性,通过不断地精化模型,确保了仿真模型的精度。并以悬置前后刚度、阻尼为设计变量,以驾驶室脚部地板处加速度PSD峰值最小为优化目标,对模型进行了仿真优化。对比优化前后,优化后的结构在各个车速段,地板处垂向加速度加权值都降低了约10%,可以看出本文的优化分析取得了较好的效果,对类似的研究工作有一定的参考价值。