装载机作为一种多用途的工程机械,可进行短途装卸、运输工程作业所需的物资作业,也可用于粗略的平整、清理场地,在国家基础设施建设领域发挥着重要的作用。我国装载机多采用上世纪从国外引进的转向系统,因而对转向系统的具体性能了解较少,本论文通过对816G装载机在不同工况下的转向系统进行分析,将816G装载机的转向系统能耗形式和能耗途径进行具体分析,得到了该型号装载机的能耗特性,为以后进行优化提供了方向。本文816G装载机转向系统中的关键液压元件优先阀和转向器等为研究对象,基于AMESim软件和实际实验进行了分析研究工作。首先在对我国现有装载机尤其是市场上常见的816G装载机的实际工况,工作过程等实际应用情况进行深入了解,与现有研究的理论实际进行对比并加以参照,同时对该型号装载机的液压系统进行拆分,总结和精简出转向系统的主要组成和结构。依据816G装载机转向系统阀块的实际结构和工作原理,利用AMESim仿真平台建立了优先阀和转向器在液控状态下的HCD(Hydraulic Component Design)模型,分别对优先阀和转向器的工作特性进行了仿真研究,对优先阀的功能和影响优先阀的输出流量特性的关键参数进行了详细的分析研究;对转向过程中液控状态下转向器的动态响应特性以及能量损失进行了详细的分析研究;针对装载机转向系统,模拟了不同工况下进行了转向系统整体动作仿真。为验证实验的准确性,在816G装载机上安装了8个压力传感器,同时多次测量在改变发动机转速,工作环境和有无负载的情况下装载机液压系统各部分的压力变化,并与仿真数据进行对比。同时通过功率的计算得出液压系统在不同工况下的各个部件的能量损失,进而为装载机在节能和结构优化提供了理论基础,也为我国液压系统能耗分析方法提供了具体方法和实施方案。本文通过对816G装载机转向系统的理论、仿真和实验结果进行对比分析,结果表明发动机转速较高的情况下能量浪费将明显增加,在地面环境较复杂的情况下转向液压缸功率占比虽然提高,但是转向时间明显增加,因而也会增大能耗,而能耗最大的部件为转向器,因此装载机转向系统的优化应主要在换向器方面。同时驾驶员在条件允许的情况下应尽可能减小发动机转速而降低能耗。