交通运输行业是国民经济发展的命脉,是社会活动中连接生产、分配、交换、流通、消费等环节的关键要素。随着我国城市化进程的加快和经济发展速度的提升,人员流动性大幅增加,各区域内交通运输供给和广大人民群众出行需求之间的矛盾日益突显,建设与基本国情相符的区域运输通道、完善客运结构将是我国交通业发展的重中之重。通过对运输通道客运结构的分析和研究,可以更好地促进多种运输方式彼此之间取长补短互相协作,针对各自的优势领域发挥潜能,最大化自身的优势,从而达到整个社会效益的最大化。论文通过对国内外研究现状的总结,将区域运输通道概念定义为：某一区域内,在环境、经济、政治等因素影响下连接主要的交通发生地而形成的交通运输带,有多种运输方式输送具有相同起讫点及共同流向的客流。提出区域运输通道客运结构的含义是在区域运输通道内,各个客运方式的市场分担率以及运送旅客的总人数,并在此基础上进行客运结构划分。论文简要概述了区域运输通道内旅客出行的全过程,将区域运输通道内影响旅客客运方式选择的众多因素分为旅客需求、供给差异及外部条件三大类,通过分析最终选取价格、速度、准时性、安全性、舒适性五个因素作为影响区域运输通道旅客客运方式选择的主要因素。针对交通方式的票价、速度、准时度、安全性和舒适性等特征,编制《旅客出行方式选择调查问卷》,通过互联网收集、街头发放、电话问询等方式分别向吉林省长春市高收入、中等收入和低收入群体发放,结合统计学知识对调研数据进行了整理与分析,并运用改进后的层次分析法构建模型,确定了五个主要影响因素的权重并进行一致性检验,由此得出客运方式评价模型。针对我国当前交通客运业发展现状,论文选取高速公路、高速铁路、普通铁路、航空四种客运方式作为参与博弈的主体,并针对博弈主体进行了客运方式选择影响因素的进一步分析。在介绍了博弈论的发展历程之后,运用博弈理论,抽象简化了区域运输通道内各种客运方式之间的关系,构建了描述区域运输通道内客运方式划分的博弈模型,并对模型各项参数和约束条件进行了合理的假设,以此确保博弈模型现实运用的可行性与客观性,并设计出三步骤算法,首先制定区域运输通道内各客运方式运营商的全部可行策略集,经过对策略的调整,析出各客运方式运营商的制定策略,如此以策略集为循环空间进行循环；然后,旅客进入区域运输通道开始进行客运方式选择,每一名旅客都对客运方式进行了选择；最后,计算各客运方式运营商收益,得出各客运方式的最优策略。在实证部分,论文将构建而成的区域运输通道博弈模型运用到长吉运输通道的分析中,研究长吉高铁以及长吉高速客车的客流分担问题。以两者为博弈双方,构建双方策略集进行博弈,并对两者博弈均衡的结果做出了分析,最后针对长吉运输通道高速客车的发展提出了降低运营成本、提高发车灵活性、转变营运模式以及运用网络技术提升服务质量等相应的建议。