我国黄土面积高达63.1万平方公里,是世界上黄土分布最广的国家,约占我国国土面积的6.3%。随着我国交通行业的快速发展,越来越多的高速铁路隧道需要穿越黄土地区,甚至要近接既有建(构)物。新建铁路郑州至西安客运专线渑池至灵宝段阌乡隧道下穿连霍高速段最大开挖面积达174.8m2,属黄土地区罕见超大断面隧道。鉴于黄土自身工程特性,如何保障下穿隧道施工过程中连霍高速正常通行是亟待解决的问题。本文以郑(郑州)西(西安)铁路客运专线上的阌乡隧道近距离下穿连(连云港)霍(霍尔果斯)高速公路施工为背景,运用有限差分软件FLAC3D模拟分析不同工况下隧道开挖对地表沉降的影响,同时结合现场试验段监测数据,探讨控制地表沉降的工程措施,进而得到以下主要研究成果：1.在综合分析国内外相关文献及类似工程案例的基础上,结合依托工程试验段现场监控量测数据以及数值模拟结果,给出了黄土地区隧道近距离下穿高速公路施工时地表沉降的控制标准。2.通过对依托工程试验段数模模拟,研究了隧道动态开挖引起的地层沉降与地表沉降规律,得到了黄土地区隧道施工引起的地表沉降大体可分为四个阶段。3.运用有限差分软件FLAC3D重点分析研究了埋深及开挖工法对既有高速公路沉降变形的影响,得到隧道埋深与地表最大沉降量及沉降影响宽度的关系,以及在隧道一定埋深条件下,双侧壁导坑法比CRD法更有利于控制地表沉降。4.根据对试验段围岩压力实测数据的分析,得到隧道围岩稳定后,土压力分布近似呈X型,拱腰与墙脚处土压力较大。5.采用理论分析与现场施工措施相结合的方式,得到了阌乡隧道近距离下穿连霍高速公路施工时地表沉降控制的措施：优化施工工艺、及时封闭、加强超前支护与初期支护等。