随着航空运输业快速、持续的发展，处于空中运输与地面运输方式转换节点的机场面临着越来越大的压力。显然，机场仅依靠无限制的新建和扩建来提高容量满足日益增长的航空需求是不够的，如何在现有资源和容量限制之下，实现资源的合理配置，减缓机场拥堵问题，日益成为研究者关注的问题。本文在分析了跑道系统容量、停机位/停机坪系统容量以及滑行道系统容量等机场空侧子系统容量的基础之上，探讨了影响机场空侧系统容量的诸多因素。将影响空侧区容量最为主要的因素分为四类：空侧区特性、航空公司机队结构和规模、相关政策法规以及天气条件，他们之间相互影响互为约束，共同决定空侧区容量。论文以停机位、跑道两个空侧区域容量为研究对象，应用交通需求管理（TDM）的相关概念和理论，将其拓展应用到机场空侧区资源管理上，结合机场空侧系统实际情况，对机场需求管理做出定义，并分别从行政管理、经济管理、机场运行管理规范和相关优化技术分析其作用机理。论文的主要工作着重于停机位指派问题和跑道优化技术，应用优化理论在机场容量确定的假设条件下，通过跑道容量和进离场定位点容量优化模型的建立，确保跑道容量和进离场定位容量的最优化。本文简洁地分析了停机位指派问题模型的约束、目标和条件假设等，为停机位指派问题优化建模提供依据；建立了跑道容量优化模型，将跑道和终端区作为一个整体系统，在已知机场容量和进离场定位点容量的情况下，使得每个时段的进场和离场跑道流量最优，等待队列最小，并通过算例进行验证。通过作者的研究和探索，本文试图建立一种基于TDM的机场空侧资源需求的技术性理论和方法，扩大和发展TDM的应用领域，为建立空侧的机场交通需求管理（ATDM）提供依据和参考，为推进ATDM建立起到一定的理论指导作用。