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本文充分利用煤基甲醇和F-T柴油的理化特性,探究了缸内双喷柴油机燃烧与排放的特性。首先在AVL-FIRE仿真软件中选取合适的数学模型以及计算模型,再改变燃烧室结构以及初始涡流比,优化发动机缸内气体流动,使混合气更容易达到着火的理想状态,并在此基础上探究了1200r/min、1800r/min时的最佳甲醇喷油时刻,以及1800r/min中低负荷下的最佳甲醇占能比以及最大甲醇占能比,结合引燃油启喷压力、喷油锥角、压缩比参数的变化,探究缸内双喷柴油机燃烧特性和排放特性的影响。结果表明:1)缩口燃烧室内形成的涡流强于直口燃烧室和敞口燃烧室,涡流持续时间长,压峰可达到7.23MPa,等容度最优,缸内压力梯度分布均匀,SOOT、CO排放量较低,但NOx排放量稍高。随着初始涡流比的升高,缸内气体运动越来越剧烈,有利于提高燃油空气混合速率以及燃烧速率。但涡流比过大时,燃油在周向的偏移增大,相邻油束间会发生重叠,导致燃烧恶化,本文最佳初始涡流比为SR=2。2)1200r/min低负荷、1800r/min中负荷两个工况下的最佳甲醇喷油时刻分别为130℃A BTDC和55℃A BTDC,除NOx排放略有升高外,其他有害排放物均得到改善。1800r/min中低负荷下的最佳甲醇占能比为50%,而最大甲醇占能比受到发动机机械负荷和排放的限制,不宜超过70%。3)随着引燃油启喷压力的提高,喷雾的贯穿距离增加,引燃油的雾化程度改善,放热率峰值增加,燃烧始点提前,SOOT和CO排放量下降,NOx略微升高。喷油锥角对缸内当量比的影响较大,当锥角较小时,燃油接近气缸底部,并且在气缸底部聚集,不利于油气混合,当锥角过大时,更多的燃油会进入余隙容积,致使油气混合不均匀,SOOT与CO排放升高。压缩比对缸内双喷柴油机的影响与传统柴油机相同,随着压缩比的提高,启动性能得到改善,燃油混合气能够得到充分的燃烧,平均有效压力提高,有效燃油消耗率降低。甲醇/F-T柴油缸内双喷柴油机压燃燃烧模式具有良好的发展前景,通过改变发动机结构参数以及运行参数可以有效的改善其燃烧与排放特性。