城市轨道交通项目一直是社会群体关注的领域，关注主体从整个社会代表利益的决策者、到轨道交通项目的投资者、房地产开发商或者普通市民。城市轨道项目研究体系涵盖面广，主要涵盖城市经济学、房地产经济学、城市规划学、交通工程学等学科知识。城市轨道交通可以增强周边地产的可达性，吸引生活、商业、娱乐等设施向站点集中，产生人口集聚。并且通过对站点周边楼盘住宅条件的改善，引起房价上涨。对城市轨道交通的房地产溢价效应的研究，有利于促进城市轨道交通与房地产市场协调稳定发展。通过对大量国内外文献进行搜集和学习发现,国内外学者多采用特征价格法对城市轨道交通的房地产溢价效应研究。在国内，城市轨道交通对站点周边房地产价格的影响研究较薄弱，在讨论各特征价格因素时，考虑因素不够全面；且在城市轨道交通对焊点周边房地产价格的影响研究中，从时空效度两个方面分析其影响较少。昆明市城市轨道交通发展处于起步阶段，暂时还缺乏轨道交通的房地产溢价效应的实证分析。基于Hedonic模型笔者对昆明市地铁1、2号线对站点周边住宅价格的影响进行实证研究，试图通过实证分析算出昆明市地铁1、2号线对站点周边住宅价格影响范围，在“规划”、“建设”期对站点周边住宅价格是否有影响以及影响的程度，并由此提出相关政策建议。在实证分析的过程中搜集相关房价数据，其间把GIS软件作为工具软件建立空间数据库，获取特征因素相关数据。以及SPSS统计软件对所有搜集到的数据定行定量研究。时空效应研究结果如下：（1）空间效应的研究结果表明，距离最近地铁站点0-0.5km、0.5-1.0km、1-1.5km和1.5-2.0km、2-2.5km圆环区域的住宅价格呈现递减趋势；距离站点0-0.5km范围的住宅价格比0.5-1.0km范围的住宅价格高2.93%，距离站点0.5-1km范围的住宅价格比1-1.5km范围的住宅价格高出3.98%，距离站点1-1.5km范围的住宅价格比1.5-2km范围的住宅价格高出2.64%,在1.5km-2km处地铁对住宅价格影响因子趋近于1基本不变。初步认定地铁对周边住宅价格的影响范围在1.5km左右，1.5km之外已经不能很好地反映地铁站的效应。（2）时间效应的研究结果表明,2008-2009年期间，地铁对住宅价格并没有明显地产生时间效应。昆明市地铁“规划”和“建设”信息披露以后，无论是从定基价格变动率还是环比价格变动率来看，在2010年，都出现正的变动率且在这一年到达最高涨幅。这在某种程度上反映了地铁1、2号线的“规划”和“建设”信息的披露对周边房地产存在良好效应。昆明市地铁1、2号线的建设对站点周边住宅价格存在明显的正面时间效应。