环境污染与能源短缺问题日益严峻,新能源汽车作为代替传统燃油车的环境友好型交通工具,在各国政府引导、扶持和各大汽车企业大力推进下,蓬勃发展。纯电动汽车由于充电设备普及度和续航问题,现阶段存在推广难度。而将传统燃油车与电动车的优势进行结合的插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV)应运而生,其多样的工作模式可以适应多种出行工况及行驶需求,具有取代传统车的潜力,有很强的研究价值。论文依托校企合作项目“PHEV动力系统仿真计算及优化”作为课题研究背景。以企业内某款燃油SUV为原型,将其改制成三电机插电式混合动力汽车,并以产品化的控制策略功能为目标,设计整车能量管理控制策略。在保证动力性基础上,使其综合燃油消耗最优,达到企业的设计要求。主要的研究内容包括:(1)基于企业给定的动力系统框架,设计P1+P3+P4的PHEV动力系统,并根据项目要求确定性能指标,最后完成关键动力部件的参数匹配和选型工作。(2)针对PHEV动力系统结构特点,研究控制策略的制定原则和PHEV并联、串联等主要运行模式的特点。通过对动力部件的静态特性Map图及效率曲线进行分析,结合车辆车速、SOC等动态行驶参数及工程实际经验,确定模式切换阈值,并划分车辆行驶模式。最终设计基于静态逻辑门限值的能量管理控制策略,并在MATLAB/Simulink软件平台完成模块化控制策略模型的设计。(3)在AVL Cruise平台搭建整车结构模型,对整车的动力性进行验证。并通过MATLAB/Simulink联合仿真,在NEDC工况下完成经济性的仿真和测试,最终得到平均综合百公里油耗6.19L,较原燃油车经济性提升了22.63%。(4)利用Isight5.5平台与AVL Cruise集成优化,使用带有精英策略的非支配排序遗传算法以经济性和排放性能为优化目标,对控制策略中的参数优化选择,得到不同电量情况下的寻优参数值,优化后百公里综合油耗达到6.05L,较原车提升了24.38%,排放性能较优化前提升5.28%。论文中采用数学分析和模型仿真相结合的方法,设计整车动力系统及控制策略,不仅满足项目设计目标,并且取得良好的研究成果,为插电式混合动力汽车控制策略的开发提供了合理的参考,具有工程实用价值。