物流产业的出现与兴起源于社会分工与经济发展。普遍来说,传统的物流活动散布在不同的经济部门、企业部门与职能部门中。并且伴随着经济的快速发展、科技水平的增长与工业进程的加快,大规模的生产与消费使得物流规模日趋庞大与复杂。传统的分散的物流活动已经不能再适应经济的需要。高成本低效率的传统物流模式对经济增长和社会生产带来了负面的影响,所以物流被广泛的称作“经济领域的黑暗大陆”。　　随着全球化的持续发展、先进的科学技术的进步和劳动分工的专业化,一场整合各项物流职能的革命正在席卷着全球。这样的一种资源整合没有将物流限定在某些企业,而是把物流转换为相互关联的产业链。正是因为这样的整合,供应链管理在社会体制中起到重要的作用,物流活动也因此从独立经济组织中诞生出来并逐渐成为了一种特殊活动,这些活动既独立于生产与贸易,又独立于消费。　　对于企业而言又很多理由来建立物流中心。在上个世纪50年代起,由于科学技术的进步和经济的发展,社会对自然资源的开发与利用愈发迅速,货物运输量也有了明显的增加,运输服务业发展也很迅猛,但是企业却面临着如何降低运送周期、保证商品质量的完好、降低运输成本以及提供较好服务等问题,市场竞争因此越来越激烈。各种各样的贸易销售模式,例如供应链、专卖店与无店铺销售随之应运而生,这就随之为商品的流通提供了分销渠道,并且促进生产与销售结构优化,促进流通环节的改组并且提高了流通环节的效率。物流配送从而有机会得意发展,并且传统的以仓库为核心的物流概念得以被摒弃。作为物流节点,仓库的发展迅速由单一的存储职能转变为包含有取货、分拣、装载、加工和配送的多功能。在机场、港口、火车站和汽车站里其它类型的物流节点都在完善其自己的功能,其中大部分逐渐发展成了现代化的物流中心。物流中心的建立主要基于若干因素:降低物流成本的需求、大幅提高商品流通量的要求、运输模式的巨大变革(由多模式运输和综合运输系统构成)、科学技术的进步、新贸易形式的出现和完善城市功能需求。　　作为物流网络中的节点,物流配送中心的出现适应了经济的发展,并且随着其功能与集中化程度的提高,对配送中心的改进把仓库和货场从原有的限制中解放出来并赋予了它们更多的职能。现代物流中心几乎把所有物流贸易应有的内容都包含了进去,因此其拥有各种各样的流通模式与物流功能运营系统。现代物流中心还通过高科技与现代信息网络对采购、仓储、分拣和配送进行科学标准的管理,从而使得商品处理变得高效协调有序。　　拥有多功能、大规模、集散能力强和较大服务范围的物流中心无疑在区域经济发展中起到重要作用,其功能有:优化区域物流结构、优化市场结构、提高城市经济水平和提高城市可持续发展。　　近些年来,物流被当做第三利润源泉而越来越被重视。并且它在现代工业中的地位越来越突出。在现如今已经很难有效提高生产率和车间生产效率的生产中,物流却蕴藏着巨大且可以挖掘的利润。　　物流中心提高了运营规模与效率。物流中心的特点可以由运营规模体现出来,这是因为物流中心有很多流通渠道并且其使用装配线方式来把上千家庭的流通物整合为一个整体从而形成了一定的流通规模,提高了效率。　　物流中心对资源优化配置和提高竞争力有着很大帮助。这是由于传统的管理方式所导致的,企业通常采取小而全或大而全的模式,其反映出了各个企业都拥有从生产到运输的各种设备。在一个科技快速发展、竞争愈加激烈、客户需求多样化的时代,对全过程都(包括采购、制造、配送和销售)进行管理的模式已经不再受到欢迎,相比之下其暴露出若干缺点:传统模式增加了企业的负担,其使得企业承担了错失市场机遇的风险,并使下属部门从事自己不熟悉业务从而导致在竞争中处于弱势。企业不必自己投资建立仓库、物流设施或训练相关物流人员,只需把它们外包给物流中心即可,这样企业就能利用自己有限的资源来发展自己的优势业务和竞争力,如此一来企业就能在行业里领先。与此同时,对土地资源和设施的利用率就能提高,可以减少硬件与软件的成本来缓解流通和制造企业的资金占用并提高物流技术与管理水平。　　物流中心对消费和生产组合的输出弹性有很大作用。在市场经济中,多种类、小批量与时尚的需求特征愈发突出,着就要求大规模生产模式必须在系统中具有弹性从而使产品能运向市场。弹性生产体制的实施取决于实时的市场信息。物流中心应该通过向供应商、制造商和销售商收集最新市场信息来获得并结合生产与市场需求。　　物流中心的建立可以缓解交通压力的和并促进城市发展。经济的迅速发展促进了商品的供应,在这个背景下,各式各样的消费需求与物流供应量急速增长。物流量的增长既取决于畅通的物流渠道,也取决于物流中心的空间分布。根据合理选址方案可以选取相应的物流中心位置并且因此交通拥堵问题也得到解决。此外,合理的选址计划避免了随机的物流设施分布造成的土地浪费与环境污染。　　物流中心可以促进多模式组合运输的发展。随着经济全球化的发展,跨国公司的出现很大程度促进了全球经济结构和产业转型调整。着体现在大规模跨国生产运营与销售,其不仅推动国际化制造而且推进了国际贸易的发展。为了在竞争中寻求优势,降低成本一直在制造商中显得重要,为需求者提供综合成为了全球生产企业的一致目标,并使得消费需求统一化。资源市场的集中于生产市场的一致推动了集装箱多式联运的发展,其需要更高的服务水平。　　通常来讲,大规模的物流中心都坐落在不同运输方式的链接节点,如:公路、铁路、港口和机场。并且其对诸如公铁、水陆和空陆等多式联运发展有很大帮助。物流中心对多式联运的使用能够大幅减少物流运营时间,通过减少装载、分拣步骤从而提高服务水平。此外在传统的模式中,稳定的联运发展职能在类似集装箱领域才能得以实现,而这大大阻碍了联运在拼装散装货物运输中的运用。物流中心的建立通过综合主干线中在物流中心与相应配送点之间的运输扩大了联运的面向范围。　　物流中心推动现代物流产业并满足了客户需求。由于物流中心的运量巨大,引进先进的科学技术与设备至关重要。例如,可以通过立体化仓库自动分检系统和电子配送系统来提高物流运营的现代化水平,并通过一些可实时进行的订购、查单、清算与退款服务来满足客户的需求。　　正如刚刚所说的,物流中心对商品流通的作用巨大,诸如运输、仓储、搬运、配送、订单和信息处理等各种各样的物流活动都由其进行统一管理。物流中心的建立对加速商品流通的周转率和减少物流成本有着非常大的作用。所以对物流中心的选址至关重要。也正因如此,许多发达国家都纷纷建立起了物流中心。　　以欧洲为例,欧洲比起美国来讲拥有较多人口与较高的国民生产总值,然而其只有少于4.5倍相比美国的A级物流区域。在这样的背景下,欧洲的供应链重组与电子商务的兴起预示着该地区有着潜在的现代物流配送设施发展潜力。摆在开发者、所有者和管理者面前的问题就是“欧洲哪里才能算最有战略意义的物流地区呢,有什么依据呢?”　　这些问题的答案对于做出有根据的投资于发展决策来说非常重要。房地产业领导者Prologis公司与Eyffortrans-port合作探讨欧洲最理想的物流位置并且确定了相关的评判标准。和需求一样,供应对于投资者来说同样重要,因为连续供应和有较高的门槛的市场要比供需状态一般的市场表现突出很多。讨论的结果是欧洲地区较优等级的物流区域供应相对匮乏,供应链重组与电子商务的兴起预示着该地区有着潜在的现代物流配送设施发展潜力。因此对于物流公司来说需要持续优化其配送策略来确保以低成本来实现高服务水平。　　选址在整个物流系统中无疑起到重要的作用,它属于物流管理战略性层面的问题。物流配送设施决策意旨确定物流设施的数目、位置和方案。而那些设置就是物流系统中的各个节点,例如制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商等。　　就单个企业而言,它决定了整个物流系统的结构,相比之下系统的项目会对选址策略产生影响。所以选址与存储和运输成本有着紧密的联系。仓储量与成本经常随着物流系统中设施数量的增加而增加。因此整合设施数量并增加其规模成为了降低存储成本的手段。这也就是物流企业建立很多配送中心来实现大规模配送的原因之一。　　然而设施数量与运输成本之间的关系与其数量和仓储之间的关系不同。随着设施数量的增加(即配送中心的数量增加),运输成本与距离则可能减少。然而当设施的数量增加到一定程度时,运输成本则会出现反弹性的上升。这是由于订单数量过小导致运输频率过高。因此合理确定设施的数量也是选址规划中重要的内容之一。　　在有关物流中心选址之前,文章给出了有关物流的概念。美国、日本等都形成各自的物流概念,随着国际间交流加深,物流概念也逐步引入其他国家。由于各方观点不同,不同国家与组织对物流的看法不一致,论文将其一一列出,并对其进行总结。　　为了能够为物流中心选址提供较为合适的选址方案,文章对有关物流中心选址的一些影响因素进行了解读。就影响因素而言,物流中心选址会受到一系列综合因素影响,这些因素大致分为外部因素和内部因素。外部源于宏观政策、经济、环境、基础设施和竞争对手。内部包括企业发展战略与产品、技术和服务的特点。在物流中心选址过程中,各种因素都需综合考虑。文章会对对物流中心选址有影响的因素逐个分析。其中,着重分析有关影响选址策略的外部因素。　　选址的原则与注意事项在物流中心选址中同样重要,这是因为物流中心在组织社会物流活动中处于极其重要的位置。不像对一般的商品生产管理那样,物流中心特点在于其集成了诸如像制造商收集商品、分类并配送的活动,并且它的目的在于实现物流活动的规模经济化并大幅减少总物流成本。因此一些诸如商品资源配送、需求状况和环境等影响,同一区域物流中心的不同方案会产生不同的物流系统运营成本。如何设置物流中心的布局来减少物流总系统的成本并提高客户与社会的服务水平已经成为了物流决策者所要面对的问题。　　根据对物流选址重要性、原则和注意事项的相关解读。论文基于配送成本提出有关模型来处理有地理隔离情况下的物流选址问题,在此之前文章对相关的物流中心选址理论与模型进行了简要的描述。　　基于功能与成本的物流中心选址领域的模型研究已经持续了六十年左右。现已形成了各种各样的模型与理论方法,大致可分为连续模型、离散模型与网络模型。连续模型认为备选地点可以被看为一个平面而不考虑其他因素(例如结构),因此备选地点的个数是无限的。由于模型的连续性,我们通常能够对其进行有效分析。代表模型有重力模型与交叉中值模型。其典型地应用在企业的初步物流选址上。离散模型概念是所确定的目标地点是备选地点的集合。由于其备选地的数目通常有限甚至很少,该模型具有可适用行。然而对其数据的收集和计算所需成本巨大。其模型的目标函数和约束条件可以使用实际距离,适用于包含有障碍物和不可用区域的复杂地形选址。　　物流中心选址是一项重要的决策问题,由于其地位与复杂性备受关注。因此在选址之前需要较为详细而客观的方案。选址规划是一项必不可少的步骤。此外,不同类型物流中心选址的影响因素各有不同,并且对应的物流运作不一样。如果选址过程中出现盲目模仿,那么物流中心的建设势必要付出不必要的代价。好比说适合非地理隔离的选址方法就不能用于存在地理隔离的选址情况中,由于它们的线性计算方式不同。　　论文介绍了连续模型和离散模型,并且讨论了现有理论与方法的缺陷。传统选址模型与实际情况有较大差异,也就是说它们在实际应用时缺少可行性。之后文章讨论了有地理隔离的选址问题,并分别对应单物流选址与多物流中心选址给出了相应的模型。对于单物流中心选址问题,应当考虑因实际的地理情况,因此论文结合实际地理情况,通过对改进的函数的分析得出整个凸区域下的非凸非连续目标函数,从而使选址方法可行而适用。对于近似搜索与最短有效路径的提出有效得出了地理隔离下的单物流中心选址的解。为了能有效完成研究,文章相关函数进行简化。有地理隔离的多物流中心选址也在文中进行讨论。论文着重对单物流中心选址运用遗传算法进行研究。　　文章介绍了有关遗传算法的相关理论和步骤,然后通过有关地理隔离下单物流选址的算例问题运用遗传算法进行计算。算例内容包括一条河(可以被看做是地理隔离)、两座桥和七个配送点。通过遗传算法的计算最终得出物流中心的坐标。从而证明了模型的可行性。