冬季降雪使许多公路与城市道路出现严重的积雪结冰问题,路面结冰不仅影响行车安全,同时也降低了道路的通行能力和运输效率,给我国道路安全和经济发展带来了严重的影响。蓄盐类橡胶颗粒沥青混合料同时具有高弹性和一定的化学抗冻结能力,能一定程度上改善路面结冰的状况。但是目前国内外对于蓄盐类橡胶颗粒沥青路面的混合料配合比设计及路用性能研究尚且不足,此外对于抗冻结及除冰效果研究没有统一的评估方法,本文根据目前仍存在的问题展开了以下研究:(1)蓄盐类橡胶颗粒沥青混合料的配合比设计研究。本论文通过逐级填充的方式确定出更加密实的级配,再以体积设计法为基础,在既定目标孔隙率、粗细集料比例、抗凝冰剂和矿粉比例的条件下初步确定油石比,最后通过马歇尔试验确定最佳油石。研究通过对不同橡胶颗粒掺量及粒径条件下的马歇尔指标和压实性能的研究发现,橡胶颗粒掺量越大,粒径越粗,在施工过程中的压实越困难,但在开放交通后汽车荷载作用下更容易发生变形;橡胶颗粒掺量越小,粒径较细时,在施工阶段更容易被压实,开放交通后抵抗变形的能力更强。此外随着橡胶颗粒粒径及掺量的增大,均会对马歇尔各项指标产生不利影响。(2)蓄盐类橡胶颗粒沥青混合料路用性能研究。并通过正交实验的方法定量反应了橡胶颗粒的粒径、橡胶颗粒的掺量及抗凝冰剂的掺量对各项路用性能的影响,研究结果表明对于沥青混合料的水稳定性和高温稳定性,影响最大的是抗凝冰剂的掺量,而橡胶颗粒的掺量影响次之;对于低温抗裂性能,影响最大的是橡胶颗粒的掺量,而抗凝冰剂的掺量影响次之。(3)蓄盐类橡胶颗粒沥青混合料除冰性能研究。化学抗冻结作用的发挥通过盐化物的析出来实现,盐化物的析出与抗凝冰剂的掺入方法、路面的厚度及混合料空隙率有着紧密关系,研究结果表明抗凝冰剂以外掺的形式掺入时析出速率最快,随着空隙率的增大,盐分析出的有效厚度会变大,化学抗冻结作用发挥的有效温度为-4℃以上,通过10次模拟降雨后盐分的析出量将大大下降,并趋于稳定,但抗冻结性能的发挥仍会持续。当温度降至-4℃以下时,只能靠物理除冰性能来实现破冰,在所选橡胶颗粒粒径范围内,橡胶颗粒级配越粗掺量越大,破冰性能越好,当温度降至-6℃时,物理除冰作用将消失。