随着社会的发展,公路交通显得尤为重要。公路作为一种带状构造物,尤其在我国西南多山地区,难以避免的穿越斜坡地带,路堑的开挖极易导致斜坡失稳形成滑坡。滑坡病害不仅对公路工程的建设质量、投资及后期的养护产生较大影响,而且对过往人员的生命财产安全造成威胁。本文以丽宁公路新团滑坡为研究对象,在系统的野外调查的基础上,深入分析该滑坡形成的地质背景及其基本特征,采用极限平衡及flac3D数值模拟计算方法,对其稳定性进行评价,为滑坡治理及保护提供理论依据。研究结果表明：新团滑坡属于巨型-覆盖型土质滑坡,滑坡体主要为含砾粉质粘土夹碎块石、角砾土夹碎块石及部分红黏土等第四纪坡积物,滑床为主要为强风化灰白色白云质灰岩,滑动面(带)为岩土体分界面。新团滑坡的形成因素包括形成条件及诱发因素,其中形成条件主要为斜坡体固有的地质特征：地层岩性、地质构造、自重应力、岩土体力学参数及水文地质条件等；诱发因素为自然因素及人为因素主要表现在路堑边坡开挖及后期暴雨冲刷渗入等方面。极限平衡计算结果显示,天然状态下三个断面稳定性系数分别为1.375、1.062、1.057,滑坡整体处于极限平衡状态。暴雨状态下,稳定性系数分别为0.827、0.799、0.779,天然+地震条件下,稳定性系数分别为0.807、0.792、0.773,稳定性系数均小于1,滑坡处于不稳定状态。flac3D数值模拟结果显示,在重力情况下,滑坡整体表现稳定,大部分区域位移较小甚至无位移。滑坡的稳定性系数为1.19,基本稳定。暴雨情况下,滑坡稳定性系数计算结果为0.68。表明滑坡达到极其不稳定状态。对已有支护进行稳定性评价,得出暴雨状态下稳定系数K=0.851～0.883<1.0,说明滑坡在暴雨工况下处于五级不稳定状态。目前状况下,滑坡具有再次滑动(持续暴雨情况下)的可能,需要及时加大抗滑支挡加固措施才能确保整个滑坡处治工程的稳定及公路长期运营安全。