低成本航空最早出现于二十世纪七十年代,美国西南航空公司的成立,使低成本航空成为全世界关注的焦点,随后欧洲、亚洲也纷纷设立低成本航空公司。我国在此领域仍处于萌芽阶段,低成本航空蕴含着巨大的发展空间。2014年2月,民航局颁布了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,主张营造宽松的低成本航空发展环境,加大政策扶持。在未来,我国民航业将进入全民消费的大众化时代,这为低成本航空业的发展提供了机会。2004年,我国民用航空运输市场向民营资本开放,低成本航空运营模式随之产生。春秋航空于2004年成立,2005年7月实现首航,成为国内第一家定位于低成本的航空公司。春秋航空自成立以来,始终坚持低成本模式,以“让人人都能飞”为理念,在一片不被看好的质疑声中克服重重困难,寻求市场契机,增强企业竞争力,努力创新,自开航至今实现连续十年盈利,发展势头良好。春秋航空并非照搬照抄国外经验,而是在学习国际先进低成本航空模式的基础上,根据我国的市场环境进行调整,通过多年的努力,逐步被国人接受并认可,企业规模逐步扩大,资产已由原始的8000万元增加到164.86亿元,并在2015年1月成功上市,成为我国“民航第一股”。目前我国共有包括春秋航空、西部航空、吉祥航空、幸福航空在内的十家低成本航空公司,但实现持续盈利的只有春秋航空一家。本文在迈克尔·波特教授竞争战略理论的基础之上,从政治、经济、社会和技术四个方面分析了春秋航空公司的产业环境,通过对潜在进入者、替代品、买方议价能力、供应商议价能力、行业现有竞争者的研究,深入剖析了春秋航空的竞争者环境,并使用SWOT方法解析了其竞争力。然后,阐述了航空公司的成本构成要素,根据春秋航空的运营数据和财务报表数据,对其成本结构进行分析,并与全服务航空公司的成本结构进行比较,突出其成本优势,强调了实施低成本战略的必要性和重要作用。随后,通过春秋航空的机型选择、机舱设置、飞机日利用率、客座率、销售费用、管理费用等指标的分析,详细剖析了春秋航空实施低成本战略的具体措施,提炼其成功要素的精髓所在。本文最后根据春秋航空的成功经营,结合我国特殊的行业环境和最新的市场态势,对我国低成本航空业的建设提出相关建议。春秋航空在低成本航空领域具有绝对的代表性,本文的研究结果有助于指导我国低成本航空企业的实际运行,对其他低成本航空公司具有不可替代的借鉴作用,对探索这一商业模式在我国的发展趋势具有重要的参考价值,对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。