大准铁路是国家重点建设项目之一,是全国首条开行的万吨重载单线铁路,在铁路线路中具有极其重要的地位。大准铁路沿线地形地貌多样、地质复杂,因环境条件而引起的灾害导致行车受影响的事件很多,边坡滑塌尤为严重,有的甚至达到了中断通车的程度。传统人工巡视,无法从根本上解决边坡滑塌及地质危害等问题。本文以保障铁路运输安全、有效指导铁路沿线的长效综合治理为出发点,对大准铁路高大边坡灾害进行研究。本文揭示的主要内容如下:首先,基于工程实践要求及日常维护需要,调查研究了大准线铁路沿线的地理位置、地形地貌、地层岩性和地质构造,并结合已有的地质资料,确定了高大边坡安全隐患的位置和范围,对高大边坡安全隐患类型划分了等级。其次,建立了高大边坡稳定性评价的指标体系,利用层次分析法确定指标体系中评价指标的权值,通过模糊理论创建了高大边坡稳定性评价的数学模型。对重点边坡的稳定性进行了分析计算,评价了大准铁路主要高达边坡的隐患等级,并选取大准线上5处典型工程案例的边坡稳定性进行了评价和计算,计算结果表明K37+424～+534段边坡属于不健康级状态;K37+100～+200段边坡属于危险级状态;K47+200～+300段边坡属于危险级状态;K47+699～+750段边坡属于不健康级状态;K156+280～+330段边坡属于不健康级状态;将计算结果与实践调查结果相验证,二者具有较好的一致性,这表明本文先用的评价指标及评价方法是有效的。最后,以大准线K47+200～+300南坡为例,借助极限平衡和数值模拟方法重点对该处边坡失稳进行机理分析。通过数值模拟来揭示边坡变形破坏过程及边坡失稳机理,结果表明滑坡体的失稳下滑先从后缘向边缘扩展,滑坡周界会慢慢的形成,但不能证明坡体已经开始整体失稳,因为滑面的中部点安全度依然很高,这时必须采取相应的措施,否则将造成整体的下滑现象。