近几年,我国B2C(Business to Customer)型电子商务迅猛发展,使得我国快递业务量剧增。2019年,我国快递业务量突破635亿件,意味着中国每天有1.74亿件快递包裹需要处理。虽然我国快递行业近几年迅猛发展,但仍然难以满足电子商务对快递行业的需求。尤其是电子商务物流的最后一个环节——“最后一公里”配送,因具有配送订单多、规模小等特点,使得我国电子商务物流“最后一公里”配送成本始终居高不下,已经成为制约我国电子商务行业与快递行业发展的重要因素。此外,当前环境日益恶化,各项环保政策陆续出台,迫使物流企业加强减排投入。在巨大的成本压力和环保压力下,降低“最后一公里”配送成本和减少碳排放成为快递行业面临的两大难题。使用合适的配送模式是降低“最后一公里”配送成本的有效措施。使用电动车进行末端配送是物流行业减少碳排放的必然之路。因此,研究不同配送模式下燃油车与电动车“最后一公里”配送成本问题具有重要意义。本文首先对国内应用最为普遍的三种配送模式——送货上门模式、自提点模式、智能快递柜模式进行定性分析,明晰了三种配送模式的特点及配送流程。同时针对我国越来越多的客户投诉配送员未经客户许可私将客户快件放置在智能快递柜内这一情况,创新性提出了智能配送模式,实验证明,此模式能有效减少客户与快递企业之间的矛盾,提升客户满意度。在对四种配送模式定性分析的基础上,本文建立了四种配送模式下燃油车与电动车“最后一公里”配送成本模型。并设计了改进的蚁群算法分别进行求解。同时考虑到客户满意度对于企业的重要性,建立了客户取件成本模型来量化客户满意度。之后通过小规模和大规模两个算例,分别从快递企业角度、客户角度和社会角度定量分析了四种配送模式的特点及适用范围。最后,依据燃油车“最后一公里”配送成本分析及电动车“最后一公里”配送成本分析算例结果,对比分析了燃油车与电动车在末端配送场景时的优缺点。本文针对电子商务物流“最后一公里”配送成本问题进行了案例研究。计算结果表明,在本文案例背景下:(1)相比于燃油车,电动车进行末端配送时能节约配送成本10.33%—15.11%。(2)对于快递企业而言,相比于送货上门配送模式,智能快递柜配送模式和智能配送模式均能显著降低配送成本。并且随着配送失败率和配送规模的增大,降低成本的比例也增大,降幅最高分别能达76.1%和61.6%。自提点配送模式也能有效降低配送成本,但降幅偏小,最高降幅比例为36.8%。(3)对于客户而言,相比于送货上门配送模式,只有自提点配送模式能有效降低客户取件成本,降幅为49%,智能快递柜配送模式和智能配送模式均会大幅度增加客户取件成本,最高增幅分别为399.3%和384.8%。(4)对于社会而言,相比于送货上门配送模式,自提点配送模式能大幅降低总成本,且随着配送失败率的提高和配送规模的增大,成本的降低效果越明显,最高降幅达45.9%。本文包含图49幅,表6个,参考文献71篇。