青岛港是一个地理条件优越的天然良港,在德租以前,以传统的帆船贸易为主。1898-1914年,德国强行租借青岛港,修建了大港和胶济铁路,成为影响轮船贸易的主要因素。青岛港轮船贸易的主力军是德国轮船,主要趋向是欧洲,进口货物多是欧洲的工业品,出口货物多是省内盛产的土货。轮船贸易总额逐年增长,仅在末年下降。这一时期的轮船贸易促进了青岛港商业的发展和金融业的兴起,推动了城市的进程。德占当局对小港的修筑成为影响帆船贸易的主要因素。帆船贸易的主力军是海州、上海和山东西南港口的帆船,进口大宗多为省内稀缺之物,出口大宗为农产品和手工业品。帆船贸易总额常年在500万-600万海关两之间。此时期的帆船贸易促进了青岛港手工业的发展、加强了与周边港口的联系。1915年-1922年,日本占领青岛港,扩建了大港,成为影响轮船贸易的主要因素。青岛港轮船贸易的主力军是日本轮船,主要趋向是日本。进口大宗不再是一般工业品,而是高档洋货,出口大宗是矿产、森林资源及食物。轮船贸易总额因一战而大减,一战结束后常年增加。这一时期的轮船贸易促进了青岛港工商业的发展、以青岛为中心的市场体系的形成及城市的繁荣,但致使省内的铁矿石和桐木大减。日本对小港的扩建成为影响帆船贸易的主要因素。帆船贸易的主力军是涛雒及海州的帆船。进口货物多是食物,出口货物多是山东的土特产和手工业品。此时期的帆船贸易进一步促进了青岛港手工业的发展和经济繁荣。通过不同时期轮船贸易的比较,发现德租和日占时期在影响轮船贸易的因素和轮船贸易的影响上有一定连续性:德租时期对大港和胶济铁路的兴建也影响了日占时期轮船贸易的发展;德租时的轮船贸易推动了城市的兴起,在日占时期促进了城市的进一步发展与繁荣。当然也存在差异性:德租时期的轮船贸易由德国主导,侧重倾销工业品;日占时期的轮船贸易由日本主导,侧重掠夺矿产物资。通过不同时期帆船贸易的比较,发现德租和日占时期的帆船贸易在原因和影响上也有一定连续性:小港的兴建是影响德租和日占时期帆船贸易的重要因素;德租和日占时期的帆船贸易加强了青岛港与近海沿岸港口的商品交流,促进了青岛城市的发展。差异性是德租时期的帆船贸易相对自主,而日占时期由日本主导。通过同一时期轮船贸易和帆船贸易的比较,发现德租时期两者的联系在于无论是对于轮船贸易还是帆船贸易,港口都是重要影响因素。区别在于轮船贸易是城市兴起和经济发展的主要驱动,而帆船贸易起辅助作用。日占时期两者的联系还在于帆船贸易为轮船贸易提供货源,轮船贸易促进帆船贸易发展。区别是轮船贸易加强了青岛港与日本的经济联系,帆船贸易加强了与周边港口的经济联系。