汽车振动噪声问题是衡量汽车设计制造质量的综合性问题,也是消费者感受最直接的问题。据统计表明,各大汽车厂商每年投入20%左右的研发资金来解决汽车的振动噪声问题。驱动桥作为汽车主要振动噪声源之一,对汽车整体NVH性能的影响不容忽视。因此,对驱动桥振动噪声研究具有重要意义。基于此背景,本文从驱动桥振动噪声分析和减振降噪改进措施研究两个角度出发,系统地研究了驱动桥振动噪声问题。本文采用的有限元与边界元相结合仿真振动噪声的方法,以及提出的减振降噪改进措施,对整车其他部件振动噪声的研究和控制有重要的参考价值。本文主要包括以下内容:首先,驱动桥振动噪声激励传递以及辐射噪声分析。将主减速器主、被动齿轮啮合模型简化为单自由度振动模型,从动力学角度分析传递误差激励、啮合刚度激励和啮合冲击激励。之后以亥姆霍兹方程为基础,采用边界元法将驱动桥表面离散化,预测驱动桥辐射噪声场中声压、声强和声功率,作为辐射噪声仿真的理论基础。其次,驱动桥有限元模型的建立和模态分析。采用有限元软件建立驱动桥有限元模型。之后对驱动桥有限元模型进行模态仿真分析,并对驱动桥进行模态试验测试,将模态仿真和模态试验结果进行对比分析。研究发现,两种方法的模态分析结果高度吻合,验证了有限元模型的正确性。再次,驱动桥振动仿真分析和辐射噪声仿真预测。对驱动桥在80km/h和120km/h匀速工况下的振动噪声进行了仿真分析。通过分析主减速器主、被动齿轮啮合接触应力来验证齿轮副啮合的正确性。之后对主、被动齿轮齿根应力、齿轮中心位移以及桥壳振动加速度进行分析。研究发现:主减速器齿轮啮合激励为脉冲式激励;驱动桥振动呈周期性,驱动桥的桥壳后盖中心位置Z向的振动最剧烈;驱动桥在120km/h匀速工况比80km/h匀速工况振动剧烈。然后,采用Virtual.Lab软件的直接边界元模块对驱动桥辐射噪声进行仿真。通过对辐射噪声场声压云图和预测点声压级时域图的分析发现,驱动桥辐射噪声以桥壳后盖为中心,向外呈辐射状传播,预测点噪声声压级在120km/h匀速工况比80km/h匀速工况高6dB左右,均呈周期性。然后,驱动桥振动噪声的试验研究。针对驱动桥振动噪声问题,分别进行了台架试验以及整车道路试验。驱动桥台架试验方案参照QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》进行设计,将测得的振动噪声试验数据与振动噪声仿真结果相对比,发现试验数据与仿真数据高度吻合,验证了仿真方法的可行性、正确性。而整车道路试验是对驱动桥在4挡、5挡加速工况与滑行工况中的振动噪声进行测试,分析发现4挡滑行工况输入轴转速为2700rpm时,驱动桥发生共振,其辐射噪声对驾驶室内噪声的影响不容忽视,该工况为问题工况。最后,提出减振降噪改进措施。针对问题工况,考虑到方案可行性以及成本问题,提出了在驱动桥上安装阻尼式动力吸振器,在桥壳表面喷涂2mm水性阻尼涂料的减振降噪改进措施。为了验证改进效果,分别对驱动桥是否采用改进措施的振动噪声进行仿真分析,通过对比分析发现该改进措施可以将驱动桥振动衰减40%,噪声声压级降低2.88dB。结果表明,该减振降噪改进措施效果显著。