目前,我国城市化进程不断加快,城市发展迅猛,随之而来的土地资源紧张和交通拥堵问题成为制约大城市发展的重要因素。城市轨道交通与其周围土地的综合开发是解决这些问题的重要途径,也是目前各大城市都在尝试的途径之一。但是,实践过程中仍然面临许多问题,其中关于城市轨道交通车站周围土地开发的合理强度就是一个重要问题。为此,本文从城市轨道交通与土地开发利用的相互关系着手,从城市轨道交通运输功能利用最大化角度出发,对城市轨道交通车站周围土地开发强度进行研究。全面分析国内外关于城市轨道交通与土地开发利用的研究资料。主要从城市轨道交通与土地开发关系和城市轨道交通车站周围土地开发模式两个方面进行研究,掌握现有研究理论与方法,把握城市轨道交通与土地开发利用的基本关系,为论文研究奠定基础。通过理论分析与案例分析相结合的方式,研究城市轨道交通与土地开发的关系。在理论分析的基础上,结合香港地铁周围土地开发范围数据分析,指出城市轨道交通车站周围土地开发范围为660m到730m之间,其中核心开发范围为300m到350m；根据理论分析和香港地铁周围土地开发实例,指出城市轨道交通车站周围土地开发利用类型主要为商业、办公、住宅；结合香港地铁及台北捷运车站周围土地规划开发的实例数据,指出城市轨道交通可以促进土地开发强度的提高；结合北京市地铁客流数据和土地开发利用情况,揭示居住、商业、办公、公建等不同用地类型对城市轨道交通车站及线路断面的客流影响规律；根据对北京地铁13号线龙泽站和北苑站的分析,指出距离车站越近的区域土地开发利用强度越高,城市轨道交通客流越大。根据城市轨道交通与土地开发利用的相互关系,研究城市轨道交通车站周围土地开发强度计算方法。以土地开发所能满足人类活动需求最大化为目标函数,以城市轨道交通运输能力和交通需求平衡为约束条件,建立线性优化模型；根据计算模型和客流规律特点,做出条件假设,并对模型进行简化；运用简化后的计算模型,对北京地铁大兴线进行实例计算,验证模型的合理性和有效性,并根据计算结果分析土地用地类型对城市轨道交通车站周围土地开发强度的影响。