水泥稳定碎石基层沥青路面广泛应用于我国高等级公路建设中,随着交通轴载的增加,基层的厚度会达到30cm以上。受铺筑机械的限制,实际工程一般分层铺筑,而分层铺筑技术违背了路面结构设计中基层整体受力的设计理念,基层由整体受力变为两薄层受力,在层间产生了严重的应力集中现象,降低了路面的使用性能和使用寿命。随着超宽幅摊铺机和大吨位振动压路机的出现,水泥稳定碎石基层全厚式施工技术成为可能。论文采用可成型基层实际施工厚度的大厚度振动击实仪进行全厚式基层的配合比设计,分别对三种不同层间接触的基层进行力学性能、耐久性能和缩裂性能的对比研究,采用TOPSIS综合评价法对三种基层进行评价,结果表明：层间连续的全厚式基层的路用性能要优于层间接触不良基层的性能。论文采用有限元软件ABAQUS对分层施工工艺以及全厚式施工工艺两种工况进行力学响应分析,结果表明：对于弯沉值、面层底面最大主应力、基层底面最大主应力、土基顶部最小主应变以及面层底面最大剪应力几个指标而言,全厚式施工工艺的模拟结果分别为分层施工工艺的80%、33.5%、52.5%、69%以及77%,且模拟得到29cm厚度的全厚式基层的力学指标要优于35cm厚度的分层施工工艺基层。通过对广西区“马山-平果”高速公路进行了全厚式水泥稳定碎石基层的试验路实体工程施工技术研究,研究成果对广西区乃至全国全厚式水泥稳定碎石基层施工技术提供技术支持,对后续全厚式水泥稳定碎石基层的推广具有一定的指导意义。