小件快运作为一种物流商业运作模式,是从传统的行包托运业务延伸而来,利用客运班车行李舱的剩余空间,依托公路客运网络提供的小件包裹快运服务。但近年来高速铁路发展导致的客运班线缩减以及来自快递企业的竞争压力,使得这一商业运作模式进入发展瓶颈期。因此企业之间相互合作,采用联盟模式,通过资源共享、优势互补以及网络化运营成为小件快运企业突破发展瓶颈的一种新路径。论文针对小件快运联盟及其“当日达”服务产品,研究小件快运服务网络的设计及利润分配问题,提供服务网络设计方案、运行计划和利润分配参考机制,对于帮助小件快运企业创建联盟,提高小件快运产品竞争力和网络服务能力,具有一定的研究价值和现实意义。首先在梳理物流联盟、小件快运以及运输服务网络设计等现有理论的基础上,提出小件快运服务网络的设计内容框架。该框架给出了小件快运服务产品的价值定位和设计思路,以小件快运运输组织特点和时空特征为设计依据,提出了联盟模式下小件快运服务网络的概念、设计目标及组织架构,通过联盟成员资源共享与优势互补,实现网络资源的跨组织边界调配。其次利用离散时空网络表示方法,以带有空间约束、费用约束、容量限制等要素的一系列弧段和节点,建立了小件快运动态服务网络概念模型;并以动态服务网络运行总成本最小为目标函数,以运输弧段、延迟弧段和终到弧段的分配流量为决策变量,建立了“当日达”小件快运动态服务网络设计模型,并运用商用优化求解器予以求解;进而考虑联盟成员对服务网络总利润的资源及能力贡献,提出了基于广义资源贡献度的利润分配模型,确定出各个联盟成员的利润分配比例。最后根据辽宁省干线与支线客运企业的优势资源,组建小件快运联盟,开展“当日达”小件快运服务,构建小件快运服务网络,结合实际中的运营数据,应用小件快运服务网络设计模型、基于广义资源奉献度的联盟利润分配模型进行实例分析,给出了小件快运服务开设及流量分配具体方案以及联盟成员利润分配方案。应用实例分析表明,上述方案具有一定的技术和经济可行性,可为联盟模式下小件快运服务网络的运行和成员利益的协调提供决策参考和方法支持。