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目前中国的新能源汽车行业发展迅速,并拥有全球规模最大的市场,但与传统汽车相比,其面临的电磁环境越发严峻,在应用过程中受电磁干扰影响的程度更严重,经常会出现车内控制器局域网(Controller Area Network,CAN)通信错误导致的仪表盘不工作等问题。针对CAN总线出现的一系列问题,通过分析CAN通信原理、总线节点结构及相关文献资料发现,CAN收发器的总线差动电平与数字逻辑电平的相互转换是CAN总线当中最容易受到干扰出错的部分。本论文针对CAN收发器内部CANH和CANL支路不对称性而导致的抗干扰能力不同进行了研究,通过设计两节点CAN测试板并开展电快速瞬变脉冲群(Electrical Fast Transient,EFT)干扰试验得到了 CAN收发器在EFT干扰下的一般规律,提出了一种量化收发器电磁干扰的方法,对分析收发器受干扰出错的原因及其选型和设计有一定参考意义。论文首先介绍了 CAN总线的工作原理、报文传输的格式规范及收发器芯片的内部结构,分析了收发器芯片分别在显性和隐性状态下的工作情况。然后选择SN65HVD232和TJA1051T两款主流收发器芯片进行芯片开封、矢量网络分析仪测试、传输线脉冲发生器测试,分别从物理结构、阻抗特性、保护结构特性三方面分析比较了芯片的对称性。再之后开展EFT干扰实验,利用USBCAN接口卡和CANScope分析仪从应用层对收发错误数据帧进行了量化统计,分析了不同干扰幅度、脉宽下收发器的错误情况、干扰对收发器传输速率的影响及干扰导致的收发器损坏问题。最后使用Pspice软件对收发器内部电路进行了等效仿真,验证了芯片不对称性而导致的抗干扰能力不同。通过试验的观察测量表明,SN65HVD232收发器芯片CANH、CANL端口的对称性要优于TJA1051T芯片,但TJA1051T芯片的抗干扰能力要强于SN65HVD232芯片,所以除了端口不对称性会影响总线抗干扰能力外,还要考虑保护结构对干扰的影响。另外,错误帧数量与干扰电压幅度不呈线性增加关系,在一定电压的EFT干扰范围内两款芯片错误帧数量都有一个急剧上升又陡然下降的过程,这可能与保护结构的开启状态有关。最后,脉冲的宽度、数据传输波特率也会影响错误帧数量,收发器芯片的电源端口更容易受EFT干扰而导致芯片失效。