汽车工业在国民经济中有着举足轻重的地位,汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10％到15%。从产业地位看,汽车是最终的消费品,位于整条产业链条的最高端,往下游和钢铁,机械加工,电子,化工,纺织等多产业相关联,同时也会涉及诸多服务行业,例如保险、公路、等行业的发展;全球汽车消费市场每年都以千万级的数量的持续增长,全球机动车市场保有量已经可以用亿级来计算。　　2009年3月为应对经济危机,我国急需调整产业结构,促进产业结构升级。转变经济发展方式和增强第三产业占比尤其是要大力发展服务业,已经成为一个我国经济发展面临的紧迫课题。国务院发布了物流业调整和振兴规划的通知,从宏观政策上强调物流业自身平稳较快发展和产业调整具有重要意义。　　伴随着汽车工业的快速增长,推动了我国汽车物流产业的蓬勃发展,而乘用车产销量的迅速增长,使整车物流(只要是指商品车物流)成为汽车产业链中重要的环节,汽车整车物流市场规模随着产量的提高而迅速扩大,行业成长潜力巨大,同时也给汽车整车物流提出了新的要求。汽车物流的内容也在不断延伸和发展。　　首先,本文阐述了研究的背景即国内外整车物流发展现状,以及企业核心竞争力理论。接着,从纵向,即实物流和信息流,对汽车整车物流的演变进行了论述,与传统的整车物流的含义有如下不同:①主体不同,即应该从整个供应链的角度来定义,而不仅仅是谈到第三方物流企业,而是整车厂的物流管理部门和为他服务的战略合作伙伴——第三方物流企业。②整车物流的内容不同,即主机厂希望能更加专注于车辆的生产,物流上同时也希望能缩短运营时间,就出现了物流流程的向前延展,与生产流程的并行,而不仅是从传统意义上的仓储加运输,起于整车从总装下线入库,终于经销商门店交车。　　其次,在当今以客户为先导的理念下,运用企业核心竞争力理论找出当前整车物流与未来要求的差异,构建了整车物流企业核心竞争力的评价指标。与传统的整车物流评价指标区别在于:①必须对客户和客户的客户提供“可感知的”价值。是否能形成整车物流企业的核心竞争力就在于是否能为客户以及客户的客户带来利益,而且以客户认知为标志。②更加注重企业自身的平衡,而非一味追求大而全。③更加注重软实力,物流方案解决能力及信息技术开放和应用能力。　　最后,以辽宁联合物流有限公司为例,运用评价指标体系进行评估并给出综合点评。