2013年以来，国家陆续提出了“一带一路”、“长江经济带”等发展战略，其目的就是以运输大通道为纽带，以互联互通为基础，以打造命运共同体为目标，以多元合作为特征，建设新型区域合作模式。浙江省、宁波市也提出要充分利用好战略机遇和宁波—舟山港的优势，打造辐射长三角区域、影响华东片区的“宁波港口经济圈”。宁波—舟山港区位优势明显，港口经营能力强，经济外向度高，现代产业体系完整，具备打造港口经济圈和布局大通道的现实基础。　　港口经济圈建设，关键在于它的圈层辐射力和带动能力。因此，通道建设发挥的是基础和先行作用，本文以宁波打造港口经济圈过程中的通道建设问题为研究重点，以宁波港口经济圈的内涵及特点、通道建设与区域经济发展的关系为主要研究内容。文章首先在研究相关文献的基础上对港口经济、经济圈、港口经济圈、通道建设等相关概念进行界定，其次通过定性分析与定量分析相结合的方法对宁波港口经济圈通道建设的现实基础、现状、存在的问题进行概括与诊断，对宁波港口通道布局水平与宁波经济发展的相关性进行实证研究，以期能得到建设性的结论，为宁波港口经济圈建设提供理论依据和路径参考，为港口大通道布局指明方向，并提出切实可行的建议举措。　　文章通过研究发现，宁波港口经济圈通道布局目前已日趋成熟，为宁波港口经济、大桥经济、海洋经济的发展提供了强大保障。但还存在港口集疏运结构失调、多式联运效率低、铁路通道布局有待优化、公路运输货运场站布局不成熟、信息平台建设滞后等问题。　　接着，文章运用计量经济学方法对宁波港口通道布局与城市经济发展的关系进行实证分析。文章选取港口集装箱量和公路总里程数作为通道建设水平的代表指标，选取城市GDP、社会就业人数、口岸进出口总额作为宁波港口经济圈经济发展的代表性指标，截取宁波市1995—2015年间的21年数据为样本，探讨港口集装箱量和公路总里程数与区域GDP、社会就业人数、口岸进出口额间的相互关系。文章经过ADF检验验证了所选取的五组时间序列均具备平稳性；经过E-G协整检验得出结论：长期来看，港口集装箱量、公路总里程数均与城市GDP、社会就业和口岸进出总额存在长期的、正向的协整关系，这说明宁波港口通道建设对宁波市的经济发展有积极的推动作用。然后通过格兰杰因果性关系检验，分析了以上变量间的因果关系和因果性方向，得到结论：港口集装箱量与社会就业、口岸进出口总额间存在单向的格兰杰因果关系，公路总里程数与城市GDP无明显因果关系，仅有83.1％的概率说明公路总里程数对lnGDP存在单项因果关系；公路总里程数与社会就业、口岸进出口总额之间存在单向格兰杰因果关系。格兰杰因果性关系检验验证了变量间的协整关系，认为回归方程未出现伪回归问题。　　根据通道建设存在的问题及以上实证研究，文章为宁波港口经济圈通道布局建设提出针对性的对策建议。认为在加快完善港口经济圈基础设施建设、优化运输服务体系等方面需加大投资力度。　　从理论方面来看，目前国内外对港口经济圈的研究不是很多，对其相关联领域如港口产业集群、港口经济、增长极理论、通道经济等方面有一定研究成果。本文在相关学者研究成果的基础上，受到启发，从而确定了研究重点和研究方法。通过定性研究，概况了现状与问题，并为定量研究找到切入口。定量研究的模型和指标选取具有一定科学性和创新性，所得结论具备严谨的理论与实证依据。这丰富了港口经济圈建设与通道布局建设的研究理论，对当前及以后研究港口经济圈、通道布局、通道能力与区域经济发展关系均有一定的参考意义。