【摘 要】
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老挝许多公路上的修复的预应力混凝土Ⅰ型梁承载能力已被广泛使用,其中大多数是旧的,大的和大跨度的桥梁。如今,桥梁上的车辆荷载越来越多,但是桥梁的承载能力却随着时间的推移而下降。本研究通过选择一个案例研究来确定16B国道以南的Ⅰ型梁桥的活载能力:（Huaynyue桥Km15+000,施工好1994年,Lamam县,Sekong省）,评估标准计算将由AASHTO LRFR（荷载和阻力系数额定值）使用设计
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老挝许多公路上的修复的预应力混凝土Ⅰ型梁承载能力已被广泛使用,其中大多数是旧的,大的和大跨度的桥梁。如今,桥梁上的车辆荷载越来越多,但是桥梁的承载能力却随着时间的推移而下降。本研究通过选择一个案例研究来确定16B国道以南的Ⅰ型梁桥的活载能力:（Huaynyue桥Km15+000,施工好1994年,Lamam县,Sekong省）,评估标准计算将由AASHTO LRFR（荷载和阻力系数额定值）使用设计卡车荷载HL-93进行。在这项研究中,只考虑了上层建筑的需求和承载能力,例如弯矩和剪切力。研究的主要工作和研究内容:·修复的预应力混凝土上部结构桥梁承载能力评估。·预应力混凝土Ⅰ型梁承载能力理论和办法的研究。·考虑抗弯,抗剪相关性的上部结构承载能力的研究。·根据AASHTO LRFR（Load and Resistance Factor Rating）的上部结构承载能力的研究。·为桥梁修理和复健的实验评估。·研究案例是在16B老挝国际道路的预应力混凝土桥梁从KM15+000色贡省到KM30+600阿速坡省的边境。16B老挝国际道路是咽喉要地的,还是连接老挝的中间部和南部之间。沉重拖车,拖车头每天通过这条路。从有效载荷设计HL-93中可以得出的结论是,RF（Rating Factor）在抗弯荷载的Inventory最低（这表明安全性最小评估是权重标准（AASHTO LRFR）等于1,183）,大于1意味着在这种情况下结构桥仍然可以安全地使用Huayyue的桥。
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