轻量化是运输装置发展方向的中心议题之一。铁路车辆采用铝合金结构不但可以节能增效、更为重要的是减轻了车体自身重量。随着铝合金材料应用越来越广泛,其焊接技术也变得尤为重要。目前,国内针对铝合金的焊接普遍采用熔化极惰性气体保护焊(MIG焊)工艺。然而由于铝合金化学性质活泼,导热性强等原因,使接头表面易氧化,从而出现焊接缺陷。自1991年搅拌摩擦焊工艺问世以来,因其明显的优势而受到各行各业的重视。但在我国的铁路行业中应用还不普遍。本课题以高速列车车体所用材料为研究背景,分别对6082铝合金MIG焊和搅拌摩擦焊焊接接头,进行拉伸、弯曲、疲劳、冲击、硬度等常规力学性能试验和金相组织分析,并应用扫描电镜对冲击、拉伸和疲劳断口形貌进行观察分析。试验结果表明:MIG焊接头焊缝组织为等轴枝晶。FSW焊组织比MIG焊晶粒更为细小,焊接热影响区更狭窄。FSW接头正弯角度可达90°,而MIG焊接头弯曲试验正弯、背弯角度均不超过90°,FSW焊接头弯曲性能优于MIG焊。在107循环次数下,FSW焊接接头疲劳强度为108MPa,而MIG焊接头疲劳强度为97MPa。FSW接头焊核区、热机影响区和热影响区的室温冲击功均高于母材。MIG焊焊接接头和FSW焊接接头热影响区均存在软化现象,FSW焊接接头前进侧比后退侧软化程度严重。8mm和4mm板MIG焊接头延伸率分别为5.83%和2.92%。而FSW接头分别为1.67%和1.16%。8mm和4mmMIG焊接头抗拉强度分别为母材的77.8%和73%。而FSW接头分别为母材的77.23%和78.86%。