高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内.《京沪高速铁路设计暂行规定》明确规定:路堤工后沉降要求小于10cm,竣工初期年沉降速率小于3cm.同时从京沪高速铁路沿线工程地质条件分析,沪宁段软土地基总长度达103.6km,采用以桥代路后尚有软土路堤工点36.6km/110处.因此,软土路基工后沉降的预测和有效控制成了高速铁路路基设计和施工的关键.软土地基的路基工后沉降由路基填土压密、行车引起的基床累计下沉和软土地基引起的路基工后沉降三部分组成.为研究各部分工后沉降的大小,在软土地基上按高速铁路路基填筑标准,修建了65m长的试验段,进行了填土压密下沉的观测和300万次循环荷载作用下的试验,结果发现:由填土压密下沉引起的工后沉降占路堤高度的0.2~0.3％;由列车动荷载产生的基床表面弹性变形仅约为0.2~0.3mm;基床累计下沉仅约1mm.这两项占《暂规》工后沉降要求的比例很小,得到了软土地基引起的路基工后沉降是控制部分,其大小决定了软土地基路基工后沉降能否满足要求和弹性变形远小于《暂规》的结论.为保证在软土地基上修建的路基工后沉降满足高速铁路的标准要求,进行了塑料排水板+真空联合堆载预压、塑料排水板+超载预压两种地基处理方法的试验,同时在超载预压段,分别采用了塑料排水板间距1.2m、超载土柱高1.2m和间距1.8m、超载土柱高1.8m的方案,研究比较了两种不同处理方法地基土的沉降变形特性和水平变形特性、工后沉降控制效果;验证了所采用的地基处理方法和设计参数能满足路基工后沉降的要求,为今后的设计提供了依据.