高架轨道交通作为一种经济、高效、安全、快捷的交通模式,已成为国内外广泛采用的城市轨道交通形式。无砟轨道结构稳定性高,养护维修工作量小,能较好地适应轨道交通高密度行车的需求,故目前绝大多数城市轨道交通高架桥上均选用无砟轨道结构。支承块承轨台轨道是一种新型的无砟轨道结构,其力学性能稳定,施工技术难度小、进度快、成本低,自上海明珠线首次应用后,便取得了良好的经济效益。目前,我国轨道交通正处于快速建设和发展时期,其应用前景十分广阔。本文在大量的文献调研基础上,以桥上支承块承轨台轨道结构为主要研究对象,从系统的观念出发,综合考虑轮轨相互作用与桥轨相互作用,对其动力特性进行研究。本文主要开展的工作如下:1.总结我国高架轨道交通主要选用的轨道结构型式,重点介绍支承块承轨台轨道、弹性支承块轨道、浮置板轨道的发展应用、结构组成及优缺点;归纳国内外车辆—轨道—桥梁系统动态相互作用研究的发展及现状,并对当前高架轨道交通桥上轨道结构动力特性研究中的不足进行分析,在此基础上拟定了本文主要的研究内容及方法。2.对运用ABAQUS有限元软件建立仿真模型时涉及的主要问题和关键技术进行分析,在此基础上建立了车辆—支承块承轨台轨道—桥梁系统耦合动力学仿真模型,其中车辆模型选用整车详细模型,综合考虑了轮轨接触、轨道不平顺性、边界条件影响等因素;对模型进行模态分析,得到了其前十阶固有频率和振型;结合相关现场实测数据,对本文建立的有限元模型的计算结果进行了可靠性验证。3.应用国内外相关的动力性能评价指标,结合车辆—支承块承轨台轨道—桥梁仿真模型的计算结果,从车辆、轨道、桥梁三个方面分析了支承块承轨台轨道的动力特性;研究了轨道结构参数对支承块承轨台轨道结构动力特性的影响规律。4.建立车辆—弹性支承块轨道—桥梁耦合动力仿真模型,结合计算结果和相关指标分析了弹性支承块轨道结构的动力特性,并与支承块承轨台轨道结构的动力特性进行比较,研究了不同块下支承型式对轨道结构动力特性的影响规律。