国内润滑油基础油生产主要以“老三套”工艺为主,但“老三套”工艺不能生产高质量润滑油基础油。随着原油品质变差,国外润滑油基础油生产大部分以加氢工艺为主。国内润滑油基础油全加氢生产技术尚处于起步阶段,因此研究润滑油全加氢工艺具有重要意义。而加氢处理工艺是生产高品质润滑油基础油的重要环节,其关键是高效加氢处理催化剂的制备。润滑油加氢处理的主要目的是脱除原料油中的硫、氮、并使芳烃饱和,为下一步异构脱蜡或临氢降凝做准备,本论文研究了以Ni、Mo、W为加氢活性组分的加氢处理催化剂的制备,并考察了催化剂的加氢性能。本论文主要是对加氢处理催化剂载体的制备、活性元素的负载方式等进行研究,并对催化剂进行性能的评价、表征。实验制备了两种载体,并对催化剂进行抗压强度、XRD、BET及XRF等性能表征,结果表明,利用氢氧化铝干胶制备的γ-Al2O3载体比用拟薄水铝石制备的γ-Al2O3载体比表面积大,孔容和孔径都有所提高,同时强度也较高。对该载体进行硅改性,表明,硅改性载体强度降低,比表面积变化不大,但最可几孔径增大,催化剂酸性增加,这样的催化剂脱硫脱氮有利。载体浸渍负载金属,结果表明,拟薄水铝石载体浸渍后出现部分金属氧化物聚集现象,而氢氧化铝干胶载体浸渍后未出现金属氧化物聚集,故本论文采用氢氧化铝干胶来制备催化剂载体。采用浸渍法负载金属制备加氢处理催化剂。研究发现,共浸渍液一步浸渍会导致金属之间互相竞争而使得金属不能完全负载到载体上,同时并会堵塞部分孔道,因此论文主要研究了分步浸渍法,结果表明,首先将Mo、W浸渍,然后再浸渍Ni,即可将这三种金属负载到催化剂载体上。催化剂表征结果表明,采用分步浸渍法制备的催化剂具有活性组分含量高、分散性好等特点在50mL高压加氢装置上对制备的催化剂进行加氢性能评价,在反应温度380℃,反应压力15MPa,空速0.16h-1的条件下,对于减三线蜡油和减二线蜡油,所制备的催化剂脱硫率都能达99%以上,脱氮率在98%以上,催化剂的脱硫、脱氮效果比较好,并具有较好的芳烃饱和性能。