大跨径正交异性钢桥面的铺装一直是世界桥梁建设的一个技术难点，钢桥面铺装的使用条件远远高于普通的沥青路面，甚至高于机场跑道路面，因而对钢桥面铺装有较高的性能要求。钢桥面铺装质量的好坏不仅与铺装材料本身有关系，还与施工质量、桥面结构体系、当地环境以及行车荷载密切相关。钢桥面的铺装需要桥梁结构和路面结构两方面的技术人员紧密配合，从结构和材料两方面考虑，尽可能减小钢桥面铺装承受的拉压应力(应变)、改善桥面铺装温度使用条件(如在钢桥梁中设通风设备)、提高桥面铺装材料性能等等，以解决钢桥面铺装这一关键技术。 从目前国内外的桥面铺装使用情况来看，大部分都出现了病害。这些病害有的与铺装面层材料本身有关，但更多的病害与铺装防水粘结层的设计与施工有关。 本文结合上海长江大桥主通航道大跨度钢桥面铺装工程，对钢桥面铺装防水粘结层设计进行分析。首先根据国内外桥面破坏的调查，对钢桥面铺装破坏的原因进行分析。根据统计，桥面铺装大多数是由于铺装防水粘结层的应用不当，而导致了桥面铺装层的开裂。由于防水粘结层还有防水的功能，它的破坏也导致了钢桥面桥面板的锈蚀，对桥梁结构的耐久性产生了不利的影响。根据这些破坏特征，本文首先从结构出发，运用有限元计算程序，对桥面铺装结构体系进行模拟，计算出了铺装防水粘结层在各种受力状态下所受的最大压应力、最大拉应力，防水粘结层与钢桥面板、铺装面层之间的最大拉应力及最大剪应力，并找出了防水粘结层的最佳厚度。然后通过试验，分析了环氧沥青、SBS改性沥青、橡胶沥青以及自制改性沥青材料的铺装性能，并与理论计算值进行对比，得出合适的防水粘结层材料。本文的研究，对上海长江大桥钢桥面铺装防水粘结层结构的设计有一定的指导作用。