目前,随着我国大规模的建设客运专线铁路,越来越多的客运专线引入大型客运站,如何合理利用客运站的设备来提高运营管理水平等便成为迫切需要解决的问题。客运专线铁路的建设代表着当今世界铁路的最先进技术水平,有许多不同于以往客货共线铁路的设计理念和技术标准,采用的是一整套先进、成熟、经济、适用、可靠的技术。相对于以往传统的客运站,不论是候车空间组织模式还是行车组织方式都发生了很大的变化,特别是到发线数量的确定问题以及客运车场布局、车场规模的确定。论文从大型客运站设备配置机理上分析研究相关问题,结合目前客运专线的发展形势,首先详细分析了我国客运站候车空间组织的三种模式,由早期的等候式到改革开放时期的通过式,再到现在的综合式,并对各种候车空间组织模式的典型代表作了较为详细的分析后,得出结论:未来国内大型客运站,尤其是特大型铁路客运站,将基本都采用交通综合体的模式。由于有多条客运专线引入大型客运站,与以往客运站相比在作业的复杂性和多样性上有很大的不同。因此,就有不同的车场组合方式,即:合场式、分场式、组合式。论文在分析了全国最新的一些大型客运站基础上,总结了大型客运站的基本布置图型然后在此基础之上,分析了到发线数量的影响因素,针对三种不同的候车空间组织模式,分别研究了其到发线数量的计算方法,特别是在综合型候车空间组织模式下,考虑了到发线合理应用的基础上,建立数学模型并给出了相应的算法。