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本文研究了有效降低NOX排放途径之一的废气再循环(EGR)对498增压柴油机排放的影响,旨在通过试验确定ECE R49十三工况的最佳EGR率,降低NOX排放。本文参照国外现有的增压柴油机EGR系统及其控制方式,采用带有扩压管、电控的EGR系统为研究对象。扩压管的形状和尺寸采取了利用BOOST模拟程序先通过模拟计算来确定,设计了EGR冷却系统。在498增压柴油机EGR系统试验过程中主要进行了不同EGR率、不同EGR温度、推迟喷油对发动机排放的影响,通过对其结果分析研究,得出了ECE R49十三工况法下各工况点的不同EGR率及推迟喷油对柴油机排放和性能的影响规律,最终从降低NOX排放、改善NOX与微粒的折衷关系、减少燃油经济性损失和降低CO及HC排放增加量的角度出发,同时在权衡各工况点的排放加权系数的基础上,确定了十三工况中应当供给EGR的各工况点和相应的最佳EGR率。本文研究EGR对498增压柴油机排放的影响结果如下:1.通过对增压柴油机ECE R49十三工况的排放特性分析,可以看出在增压柴油机中加入EGR可以充分降低NOX排放量;试验中的中小负荷工况点排气烟度增加较小,在大负荷工况点排气烟度显著增加;CO在加入EGR的各工况点都有所增加;HC排放基本保持不变;在中小负荷工况点还有利于改善燃油经济性;总体上对增压柴油机上采用EGR系统是达到排放法规要求的有效方法。2.本文对比了增压柴油机应用EGR系统和推迟喷油两种手段来降低NOX排放量的效果,可知采用EGR系统可以更有效地降低NOX排放,而且同时可以提高发动机的燃油经济性。3.本文介绍了增压柴油机采用冷热EGR系统对降低NOX排放量的效果,可知采用冷EGR可以更有效地降低NOX排放量,而且其他有害排放物基本保持不变。冷EGR无论在排放还是在燃油经济性上都要优于热EGR。4.本文对比了增压柴油机和自然吸气柴油机采用EGR系统后对发动机燃油经济性的影响结果,可知自然吸气柴油机加入EGR后在大部分工况点都要恶化燃油经济性;而增压柴油机在加入EGR后在中小负荷工况点反而可以提高发动机的燃油经济性。