在铁路机车车辆中,车轴是机车的重要部件之一。几十年来我国采用的是轮轴压装工艺,目前车轮与车轴安装大部分仍采用的是过盈配合,冷安装的方法。但在具体的细节上有了很大的改进,使其合格率大大地提升。而在冷安装的过程中经常会出现车轴和车轮表面划伤、戗轴的现象,这极大地降低了车轴的可靠性和使用寿命。车轴与车轮安装过程的好坏直接关系到机车运行的安全与否。因此,研究车轮与车轴安装过程,对节约安装成本及保障行车安全具有积极意义。本文先通过Pro/E软件按照图纸采用1：1比例绘制出真实车轴与车轮的整体线框模型,再将其导入到有限元软件HyperMesh中进行二维网格的划分,二维网格划分时在不影响计算结果的前提下,为了降低计算量,减少计算时间,将轮轴接触部分细化,非接触部分网格逐渐扩大。然后将划分好的二维网格旋转成三维的实体网格。在网格划分完毕后将其导入到大型有限元分析软件Marc里利用Von Mises屈服准则进行弹塑性接触计算。在计算过程中考虑了材料非线性、过盈量的大小,摩擦系数、安装速度等方面对车轴安装过程应力大小变化的影响,比较了不同过盈量及不同摩擦系数对轮轴安装过程中应力分布的影响,在此基础上得出了一些结论：轮轴压装过程中,应力集中总是在轮与轴刚刚接触处产生；车轮的等效接触应力大于车轴的；轮与轴刚接触时的应力很大,并且随着过盈量增加而增大；无论过盈量还是摩擦系数的改变,轮与轴接触后,轮与轴的应力急剧减小;无论过盈量改变还是摩擦系数的改变,轮与轴接触稳定后,应力逐步减小最后并趋于稳定：轴应力最大处分布在轴的斜坡与直线的交界处的尖点。