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在全球分工协作的大趋势下,船舶制造业的竞争已经由单个企业间的竞争演变为以总装企业为核心主导、协作企业为联盟依托的产业链之间的竞争[1-2]。从产业链内部上看,存在竞合关系的总装企业通过制造资源协同共享,提高接单竞争能力的同时满足生产制造需求;从产业链整体上看,制造资源的协同合作有利于分散资源集中利用,集中资源分散服务,减少资源过剩数量的同时增加协同服务收入[3]。因此,如何利用制造资源协同增加总装企业的利润水平成为了船舶产业链协同研究中值得关注的问题。本文从船舶产业链上选取两个独立对称的总装企业,引入制造资源保留系数衡量总装企业对接单竞争能力的重视程度,借鉴供应链产品转运思想,构建制造资源协同下总装企业利润模型,讨论存在竞合关系的总装企业如何参与制造资源协同以实现利润水平最大化的问题。通过调节制造资源保留系数的取值,分别对参与资源数量无约束的协同、参与资源数量有约束的协同和不参与协同等3种情况进行分析,并利用非合作静态博弈理论求解企业的最优决策,最后应用实例验证,得到如下结论:1)主体间稳定的制造资源协同关系可以帮助总装企业在资源持有量、利润水平以及处理过剩资源等方面获得优势,但总装企业参与制造资源时的利润水平并不是无限制增长的,其最大值无限制接近于总装企业参与无约束制造资源时对应的利润值;2)在比较参与有无约束制造资源协同的相关数据后,发现为保持接单竞争优势,总装企业会损失部分资源协同收入,且该损失与总装企业对接单竞争能力的重视程度同向变化;3)通过命题讨论发现随着制造资源单位协同价格的提高,总装企业的利润水平却在下降;总装企业的利润水平与制造资源保留系数的变化方向不定,这取决于制造资源持有量所处的范围,随着制造资源保留系数的增加,制造资源短缺量先降低后升高,制造资源剩余量则一直保持下降趋势。本文对总装企业在考虑接单竞争能力的情况下如何参与制造资源协同,推进制造资源精细化管理及化解行业产能过剩等方面具有一定指导意义。