对于滚装船等专门用于运载车辆的船舶,车辆在装卸过程中不是垂直起吊,而是通过跳板直接驶入舱室,并系留固定在甲板上。车辆甲板作为滚装船区别于其他船舶的最为重要的一个部分,在船舶停靠和运行期间起到承载车辆的作用。与普通散货、液货的作用形式不同,载荷是车辆自重和由船舶运动等引起的惯性力通过车轮胎相对集中的作用在甲板上,称为轮印载荷。轮印载荷是局部载荷,产生的响应在载荷作用位置的局部范围内,往往使甲板产生较大的应力和变形。车辆甲板的板厚确定基于塑性设计理念,但各船级社并未明确给出导出公式时结构塑性承载能力的利用程度。对车辆甲板板厚的设计公式展开研究,有利于深刻理解各船级社现行规范,了解其原理,保证装载车辆的船舶在运营过程中的结构安全,并可为进一步改进完善公式提供参考依据。本论文以滚装船车辆甲板为对象,针对局部轮印载荷下车辆甲板板厚的设计基础和设计方法展开研究。主要从以下3个方面进行:首先对比分析各船级社车辆甲板公式,深入探索车辆甲板结构设计的原理;然后,分别从应力水平和永久变形水平角度考察各规范公式考虑塑性承载能力的程度,确定合理的板厚设计衡准;最后,依据选定的设计衡准,通过大量有限元计算,提出考虑轮印尺寸和板格尺寸效应的新的板厚设计公式,并进行公式合理性验证。