随着社会经济的快速发展与出行观念的转变,城市交通供需矛盾日益突出,以交通拥堵和交通事故为代表的交通问题日益严重。优先发展公共交通逐渐成为各大城市缓解交通拥堵、提高交通效率的共识,交叉口公交优先控制作为公交时间优先的主要举措,对降低公交延误、提高公交运行效率有重要作用。本文以城市道路交叉口为研究对象,在实地调研分析基础上,对交叉口在公交优先主导下进行配时优化研究。结合交叉口进口道车流描述和延误分析,分别建立了单一优先请求和多路优先请求下的配时优化模型,并利用交叉口调查数据对模型进行了实例分析,主要工作如下：(1)在韦伯斯特配时方法基础上,分别计算交叉口最短周期时长和最大周期时长,以交叉口各相位平均乘客总延误最小为目标,设计了最优周期时长搜索方法。考虑交叉口乘客通行效益对各相位富余绿时资源进行分配,提出了相位绿信比和优先策略时长的优化方法。(2)在交叉口的车流特征分析基础上,讨论了交叉口截断、整流和聚集特性。以线性最小二乘拟合方法为基础,提出了交叉口车流在不同次幂下的拟合函数计算方法,并以交叉口延误为标准对拟合函数进行比选。(3)以延长绿灯时间、缩短红灯时间、插入相位优先策略为基础,提出了单一优先请求下的策略规则。在车流累积-消散曲线下,采用几何分析法计算各种优先策略下的车辆延误。以人总延误最小为目标,以各相位最短绿时为约束建立策略时长优化模型。(4)在多路公交优先请求下,根据不同的绿时需求,提出了多种优先控制策略组合,并提出了各相位的绿时损失均衡方法和延误计算公式。以交叉口人均总延误和下游站台乘客延误最小为上层目标,以交叉口车辆停驶加速延误优化为下层目标建立双层规划模型,并设计了求解算法。